某轻型驱动桥有限元动态分析
加入技术交流群
3.2应力分析结果
3.2.1主动齿轮应力分析
在主动齿轮齿面任取一点，选取点在整个齿轮旋转一周的过程中的应力变化如下图5所示：
图5 主齿齿面上选取点在齿轮旋转一周过程中的应力变化
在被动齿轮齿面任取一点，选取点在整个齿轮旋转一周的过程中的应力变化如下图6所示：
图6 被齿齿面上选取点在齿轮旋转一周过程中的应力变化
轴承受力如图7～图10所示：
图7 主动齿轮轴承滚子接触应力
图8 差速器轴承滚子接触应力
图9 主动齿轮轴承外圈接触应力
图10 差速器轴承外圈接触应力
3.2.4 主减速器壳应力分析
主减速器壳受力情况如图11所示：
图11 主减速器壳应力分布
4 结论
试验验证结果表明本文所建立的有限元模型是精准的，分析结果较为可靠；有限元分析结果表明该驱动桥在汽车行业标准QC/T 533-1999的试验加载条件下是安全的，各部件的最大应力都低于材料的屈服强度，能满足强度要求。
5 参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造 (第四版) [M]. 北京:人民交通出版社，2003.
[2] 成大先. 机械设计手册(第五版) [M]. 北京: 化学工业出版社，2010.
[3] 汽车行业标准QC/T 533-1999(end)
评论