汽车发动机油底壳的振动噪声性能分析与优化
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图18 原油底壳的声传递损失频谱
本文的第4 节将针对低频段的噪声进行优化，设计出一款减少低频段透射噪声的油底壳。
3 原油底壳声音品质的仿真
3.1 模型建立
参见图9。
3.1 合成声音采集
图19 至图23 分别为原油底壳上、下、左、右、前方一米远处场点的辐射声音合成信息。从声音回放可以感觉到，各场点的声音在听觉上抖动频繁而且比较粗糙，随着发动机转速的提高声音变得尖锐刺耳。
噪声优化分两个步骤，即，先对原油底壳进行形貌优化，之后采取橡胶隔振措施达到更好的减振降噪效果。形貌优化的目的主要是为了加强油底壳的刚度、减小低频段的振动噪声；而橡胶隔振器阻尼大，吸收机械能量强，尤其是吸收高频能量更为显著，可以用来控制结构振动参量（例如，加速度）并降低辐射噪声参量（例如，声功率级、声压级）。
4.1 油底壳改进后的发动机整机模型
对油底壳进行形貌优化后再用橡胶材料采取隔振措施，发动机整机模型如图24 所示。
图24 油底壳改进后的发动机整机模型
油底壳改进后的发动机整机前十阶模态计算结果如表2 所示。
表2 改进油底壳后发动机整机前十阶模态计算结果
4. 3 油底壳改进后的动态响应计算分析
对应于原油底壳，图 25 至图30 分别为改进后油底壳的左侧、右侧、前侧、前底部、后底部、斜坡部位某点的振动加速度级。可以看出，改进后油底壳的振动加速度级明显降低。
图 31 为发动机某一转速（与1.4 中的工况相同）时改进后油底壳上、下、左、右、前侧五个场点处的声压级频谱。
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