商用车气压ABS线束的匹配设计
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设计准则13：电磁阀导线的要求
连接电磁阀的导线及接地导线的直径必须进行选择，以便能在室温情况下，在线圈通电时电压降小于0.5V，电阻小于0.28Q，推荐导线截面积1.5mm2。
设计准则14：线束设计的要求
•线束包扎材料需距离塑壳尾部延长25mm以内，单根导线除外。
•应有线束的标签说明接插位置，并打印正确、清晰，并粘贴牢固。标签应贴于距离线束一端约50mm处。
•正确压接如图5所示。其余端子压接质量要求可参考标准QC／T29106-1992／附录A。
•最小拉拔力测试要求
端子与电线的连接应牢固，以200mm／每分钟的上升速度对压接后的线束进行拉力测试，其最小拉拔力应符合左表规定。
•电压降测试要求
端子的电压降的详细要求参考标准QC/T29106-1992。
•连接钉要求
•连接钉的压接可使用U型端子压接方式以及超声波融接等，需使用专用机器进行压接。
•压接处表面绝缘应良好，导体不应压断。
•压接点应牢固，在规定拉力下不应损伤及脱开。
•连接点外应使用耐磨布织胶带作固定包扎，在有防水要求的区域，连接钉外需外套热缩管保护。热缩管耐温要求—40℃-+100℃。
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设计准则15：线束保护的要求
线来过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。另外线束的包扎设计也是重要的保护措施，起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定包扎设计方案。与发动机相关的线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。同时与发动机舱相关的线束工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。与仪表相关的线束工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损，并考虑留足连接相对运动部件的跳动余量。
•胶带
胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
用胶带对线束进行包扎可分为固定点包扎、1／2折叠包扎、1／3折叠包扎、零折叠包扎以及间隙包扎(单线除外)。具体包扎圈数要求见左表。
•波纹管
波纹管的端头应距离线束端头20mm以上，并使用PVC胶带作固定包扎2周以上。
波纹管耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分聚丙烯(PP)和聚酰胺(尼龙)PA两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。
•聚氯乙烯(PVC)套管
PVC套管的端头应距离线束端头10mm以上，并使用PVC胶带作固定包扎2周以上。
PVC套管和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80％以下。
设计准则16：符合相关标准
在线束设计时应参见以下标准：
(1)IS06722道路车辆—60V and 600V单导线—尺寸、试验方法和技术要求
(2)QC 29106汽车用低压电线束技术条件
(3)QC 29005汽车用低压电线束质量分等
(4)QC 29009汽车用电线接头技术条件
(5)QC 29010汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求
(6)QC 29012汽车用圆柱式电线插接件型式、尺寸和技术要求
(7)GB9328公路车辆用{眶电缆(电线)
(8)QC／T 417-418。插接器行业标准、QC/T 414汽车用低压电线的颜色
(9)QCJ/T420-2004.汽车用熔断器标准
(10)QC／T 220-1996.汽车用易熔线标准
(11)DIN72551—6／1996.德标电线标准
(12)JB／T 8139-1999，国标电线标准。
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