大客车悬架系统模型建立及操稳性仿真分析
加入技术交流群
分析：1）在匀速直线行驶阶段，空气弹簧受力、压强和高度基本不变；在转向盘转角输入后空气弹簧的这三个参数发生大幅变化，经过一段时间后，接着逐渐进入稳态。
2）进入稳态后，除方案一的前悬架空气弹簧压强变化幅度和后悬架空气弹簧高度变化幅度小于 方案二，方案一的其他参数均大于方案二。
3）从汽车操纵稳定性的角度出发，通过比较两个方案参数变化幅度，方案二高度阀布置要优于方案一高度阀布置。
总结：1）使用 MotionView 可以快速建立多体动力学仿真模型，并对仿真模型进行优化分析，从而得出仿真结果，在实际生产中对整车设计提供指导参考。
2）MotionView 建立的模型需要进行实际整车验证，对不符合实际工况的模型参数进行修改， 从而减少试验过程中出现的误差，增加仿真过程中的准确性。
6 参考文献
[1] 陈燕虹, 杨兴龙, 王勋龙. 大客车空气弹簧动态特征的试验分析[J]. 汽车技术, 2002(10)
[2] 方波平. D5-260X260 空气弹簧性能概述[J]. 当代汽车, 1989.03, 3-5
[3] 马昌友. WD6890H 型客车底盘悬架设计[J]. 客车技术与研究, 1999.02, 9-11
[4] 庄德军. 膜式空气弹簧非线性弹性特性有限元分析[D], 长春: 吉林大学硕士学位论文, 2003.01(end)
评论