汽车电子与EMC
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发生在汽车中的EMC故事，其实可以看很多的材料，Ayhan Gunsaya在其PPTAutomotive EMC中有这张图：
徐立高级工程师在其汽车电磁兼容技术中举了几个例子，其实挺符合前面这张图的：
现象1(电源线传导干扰)
– 某种中高档次轿车，具有高性能ABS系统。样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用
– 后果,车辆损坏
现象2
– 国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象
– 经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
造成这种现象的主要原因是雨刮器。雨刮器驱动电机作为感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，一些电子部件在这种干扰脉冲条件下，不能正常工作，甚至导致损坏。
现象3 – 某种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆
– 经对该安全气囊的电子引爆控制器进行试验检查，发现其不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作
分析结果 – 操作现场的工人的身体静电引爆气囊
以上的三个事情比较典型啦，事实上，某些空间耦合的问题更为严重。Mark Steffka在其演讲材料Automotive EMC和Automotive EMCIntroduction and Overview中举的这个例子则更是最为典型的例子：
以整车看，布置的位置不一样，从外界耦合过来的电磁噪声也并不相同。
由于有以上的一些问题，因此往往在实际测试中，根据实际的情况，往往需要按照以下的EMC测试矩阵来选定测试项目，并通过一定的限值。以下为baidu上GMW3097规范中译本——电磁兼容性一般规范。
EMI特性
雨刮器、冷却风扇电机、发电机、电源分配盒、中央门锁、电喷、车载电子模块、直流电机、线束等
EMS特性
车载电子模块、安全气囊控制器、电喷、信号线缆等。
线束的问题其实比较严重，这是Chevy的很老的车中的线束
线束中的感性耦合和容性耦合将带来更多的问题，设计中的不注意将导致更多的问题。
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