Prius的制动系统
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电路部分中也设置失效保护功能，临时或紧急状态下作为非常用电源的电力电容器，在蓄电池（12V）下降时，辅助电源将会考虑接入其中，防止制动力急速变化，在各种材料中并没有说明蓄电池电压低到何种程度。
第三代普锐斯
在制动执行器内，防抱制动系统(ABS)用电磁阀从线性电磁阀更改为切换式，由此在其上游侧增加了2个线性电磁阀。失效保护用2个切换式电磁阀则分别与前后轮的制动分泵连接。 8个防抱制动系统用电磁阀的更改主要出于成本优化的目的。
新的设计分离并独立了第二代普锐斯中与液压单元融为一体的液压泵、马达和蓄能器，来自蓄能器的高液压也会传到主缸中，然后作为液压助力器发挥作用。电源脱落时，切换阀门就会打开，驾驶员踩踏板的力可以在液压助力器的帮助下传到各个车轮。12V电源一旦脱落或电压过低，液压泵的马达就无法运转（不正常工作），此时需要借助蓄能器中存储的液压，辅助制动2～3次左右。考虑到以上的设计，3代省去电容器。
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