无人机安全问题频现 谁来负责？

　　对于无人机厂家售后服务体系的建立，大疆其实仍然走在了最前。对于航模爱好者，他们大部分知道“炸机”难免发生，认同“零件是消耗品”这样的观点。但是对于小飞机无人机行业，厂家则需要更加主动建立制度，为用户提供售后服务。目前对于行业内各厂商的售后投入，很大程度也由产品市场占有率所决定，除了大疆，昊翔、零度、极飞虽然也有自己的售后服务，但多数都是由研发和市场人员扮演技术支持的角色。

　　我们可以参考大疆售后的发展历程，看看无人机售后体系的建立有着什么样的挑战。大疆在2012-2014年期间，由于技术问题，在责任划分问题上确有不足，随着飞行记录系统和售后保障体系的完善，这几年大疆售后的用户口碑才有了彻底的改观。其中最明显的事例就是SB-DJI网站前后态度的转变，这家网站早在2013年就建立，一直致力于炸机资讯的曝光，帮助购买了各品牌无人机的消费者维权，但在当时主要是针对大疆。

　　不知道是不是SB-DJI网站的原因，之后的两年，大疆售后迅速成长。产品本身的成熟是一方面，由黑匣子数据分析得出的责任划分会更加明晰，每个售后都有独立的Case号让整个售后服务清晰可追溯。而DJICare和第三方责任险的推出更是为消费者提供了除保修之外的双重保险，这些措施推出之后效果明显。这几年关于产品质量的售后纠纷越来越少，让大疆售后完成了从备受指责，到不断完善的转变。

　　大疆占据了至少70%的国内市场和50%的全球市场，在庞大的销量之下，即使故障率极低，最后展现在消费者面前的故障数也远超其他品牌。更何况作为少见的硬件独角兽公司，其本身的知名度就会引来媒体乐此不疲的报道，其中又属“炸机”最能博眼球了。但事实上，高销量和知名度本身就是一种产品质量的自证。

　　安全，一直是重中之重

　　无人机作为一个技术难度非常高的产品，其受众在由发烧友到大众消费者的转变中，必定面临着巨大的安全问题。各厂商在产品设计时必定会更加严谨和完善，比如硬件上，双冗余设计、主动避障功能让安全更有保障，双目视觉也让无人机更加稳定;软件上，新手模式、地理围栏、异常警报、智能返航和详细的黑匣子数据，对于安全保障和售后判定有及其重要的意义。

 现在事故发生的原因中，居首位的其实是用户的玩具心态和新手的训练不足导致的错误操作;其次还有信号干扰、磁场干扰和大风等外界因素;而产品故障和质量问题，已经不是主要因素了。