飞思卡尔把ARM引入车身，向ARM妥协？

飞思卡尔，这家数一数二的微控制器（MCU）厂商，不仅在工业领域广泛引进ARM核，现在又在较为封闭的汽车车身、汽车安全、仪表盘等领域拥抱了ARM。不久前，在慕尼黑上海电子展上，飞思卡尔推出了Kinetis-EA系列MCU，是基于ARM Cortex-M0+内核的。据笔者所知，飞思卡尔可能是把ARM内核第一次引入这块禁地的大型MCU厂商。

           向ARM妥协？

如今，飞思卡尔新添了第三大架构。

众所周知，在汽车的车身、安全、仪表盘等领域，飞思卡尔还有其他两类产品架构，一类是在市场上已经量产很多年，使用范围广的8位/16位MCU——S08/S12/MagniV。另一类是广受欢迎的高端32位的Power架构产品。由上图可见，ARM核产品覆盖了飞思卡尔原有产品线！或者说，飞思卡尔把自己的部分奶酪割给了ARM。

这真让人费解！因为此领域的竞争对手还没有采用ARM核，飞思卡尔为何自降身价？

飞思卡尔汽车微控制器部门全球业务开发&市场经理Andy Macleod解释道，飞思卡尔一方面是想吸引更多的市场份额；另一方面也想去扩大在汽车电子业的领导地位，例如，在中国有很多的汽车电子开发者已经比较熟悉ARM架构，以此希望飞思卡尔产品得到更广泛的应用。”

现在一些汽车上已有上百个ECU（电控单元）。随着汽车电子在汽车中的比重不断上升，会需要非常多的MCU配置（见下图）。

“飞思卡尔如果只是固步自封，不求改变的话，很难去获得更大的成功。”Andy Macleod指出。

不过，对于以前产品，飞思卡尔也希望继续发扬光大。

笔者猜想，虽然话这么说，但长江后浪推前浪，估计就像飞思卡尔之前基于ARM核的Kinetis-L、K、E等系列一样，Kinetis-EA会成为飞思卡尔在汽车领域的亮点。

          “飞思卡尔最珍贵的是经验”

Cortex-M0+内核的突出特点是功耗低，是ARM在2012年初推出的，飞思卡尔是ARM在M0+内核上的战略合作伙伴。

Andy Macleod认为，对于汽车电子而言，CPU内核并不代表着整个芯片的全部，CPU内核只是芯片的一部分，针对汽车电子这样一个非常独特的领域，例如更高的温度，更高的可靠性等挑战，飞思卡尔有很多外围组件，尤其针对汽车电子市场开发的一些通讯组件，还有内存、控制模块等，这些揉在一起能够帮助飞思卡尔客户能够实现最大的价值。

“其实我们产品的主要特点不是内核本身，而是MCU。”飞思卡尔汽车电子微处理器解决方案事业部资深全球产品经理李兴补充道，MCU包括内核和若干其他组件，飞思卡尔的特点是在MCU本身，比如其MCU有良好的开发工具，有一部分工具是ARM生态体系直接提供的，还有一部分工具是飞思卡尔自己的工具，比如飞思卡尔的CodeWarrior IDE开发套件和一些小型开发板。“我们的器件本身使客户能够缩短开发周期，降低开发成本。”另外，还有一些其他的特点，比如低功耗，这是指整个器件本身的低功耗，不仅仅是内核本身；还有质量，飞思卡尔完全通过AEC-Q100 1级认证，这也是整个器件本身通过的认证。为了完成质量认证，需要很多测试，这些就是飞思卡尔在汽车电子领域的优势。 

          感悟

哲人说，一个人最大的对手其实是自己。自己长期积累的资源、习惯的行为方式，一般不到迫不得已，是不愿打破的。飞思卡尔，这家世界上数一数二的微控制器大厂，敢于为自己值得骄傲的处理器架构竖立对手，创新精神实在令人称奇！