本文概述了在复杂的电子系统中电源带来的严重问题：即EMI，通常简称为噪声。本文介绍减少EMI的策略，提出了一种解决方案，能够减少EMI、保持效率，并将电源放入有限的解决方案空间中。1什么是EMI？电磁干扰是会干扰系统性能的电磁信号。这种干扰通过电磁感应、静电耦合或传导来影响电路。它对汽车、医疗以及测试与测量设备制造商来说，是一项关键设计挑战。许多限制和不断提高的电源性能要求（功率密度增加、开关频率更高以及电流更大）只会扩大EMI的影响，因此亟需解决方案来减少EMI。许多行业都要求必须满足EMI标准，如果在
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EMI 电源 电路设计
一直想给大家讲讲ESD的理论。但是由于理论性太强，如果一些器件理论不懂的话，这个大家也不要浪费时间看了。任何理论都是一环套一环的，如果你不会画鸡蛋，注定了你就不会画大卫。静电放电(ESD: Electrostatic Discharge)应该是造成所有电子元器件或集成电路系统造成过度电应力(EOS: Electrical Over Stress)破坏的主要元凶。因为静电通常瞬间电压非常高(>几千伏)，所以这种损伤是毁灭性和永久性的，会造成电路直接烧毁。所以预防静电损伤是所有IC设计和制造的头号难题。
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ESD 静电放电 电路设计
众多家用电器产品的电磁发射必须符合CISPR 14-1标准中要求的高达 30 MHz 的传导测试。R&S EPL1000 EMI测试接收机以极具吸引力的价格满足了所设要求，并符合 CISPR 针对频段A 和频段B的测试流程。新的 R&S EPL1-K59 喀呖声率分析仪选件可根据 CISPR 14-1的要求进行测量。这些测量对于具有开关操作的家用电器和电动工具（如烤箱、空调和洗衣机）来说是强制性的，因为开关操作会导致断续干扰（"喀呖声"）或尖峰发射。R&S EP
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R&S EMI测试接收机 EMI EMI认证
随着电子器件在汽车和其他产品上的应用越来越广泛（智能化），芯片的集成度也越来越高、体形也越来越小、研发的难度也越来越高，这些器件通常具有线间距短、线细、集成度高、运算速度快、功耗低和高输入阻抗的特点，这也导致了这类器件对静电的要求越来越高。其中涉及到的标准为：ESD SP5.5.1-2004、ISO7637-2、GB/T.21437.2、ECER10.05 6.9、IEC62615:2010。其中在很多器件的ESD性能，都会使用TLP 测试，除了使用标准的TLP脉冲发生器之外，还需要使用示波器对其脉冲进行
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ESD TLP
随着电子器件在汽车和其他产品上的应用越来越广泛（智能化），芯片的集成度也越来越高、体形也越来越小、研发的难度也越来越高，这些器件通常具有线间距短、线细、集成度高、运算速度快、功耗低和高输入阻抗的特点，这也导致了这类器件对静电的要求越来越高。其中涉及到的标准为：ESD SP5.5.1-2004、ISO7637-2、GB/T.21437.2、ECER10.05 6.9、IEC62615:2010。其中在很多器件的ESD性能，都会使用TLP 测试，除了使用标准的TLP脉冲发生器之外，还需要使用示波器对其脉冲进行
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ESD 保护设计 传输线脉冲 TLP
任何开关模式电源 (SMPS)都需要EMI（电磁干扰）输入滤波器，以避免对电源线造成干扰，以及对连接到电源线的其他组件或系统产生干扰。因此，设计和优化输入滤波器是 SMPS 开发的一项重要任务。虽然必须添加共模和差模噪声滤波器元件，但很少单独优化它们。特别是对于高功率应用，这可能会导致 EMI 滤波器比实际需要的大得多。在本文中，我们讨论了一种使用双输出 LISN（线路阻抗稳定网络）和至少具有两个通道的示波器来分离共模和差模噪声分量的简单方法，这使得优化共模和差分噪声成为可能。 - 模式滤波器组件分开，从
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开关模式 EMI 滤波器
引言汽车行业及各家汽车制造商必须满足多种电磁兼容性(EMC) 要求。比如：其中有两项要求是确保电子系统不会产生过多的电磁干扰 (EMI) 或噪声，以及必需能够免受其他系统所产生之噪声的影响。本文探究了部分此类要求，并介绍了一些可用于确保设备设计符合这些要求的技巧和方法。EMC 要求概述CISPR 25 是一项标准，其提出了几种配有建议限值的测试方法，用以对某个即将安装到汽车上的组件所产生的辐射发射进行评估。[1，2] 除了 CISPR 25 为制造商提供的指导之外，大多数制造商还拥有一套自己的标准作为CI
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EMC EMI
数十年来，以太网广泛应用于工业和计算网络，但如今，越来越多地部署到汽车应用，取代了控制器局域网络(CAN)等传统网络。汽车以太网提供拓扑灵活性、高带宽和稳定的通信，能够满足原始设备制造商(OEM)从域向区域网络架构过渡期间的车内数据通信需求。本文首先讨论各种汽车以太网标准，然后再考虑它们必须符合的严格静电保护(ESD)和电磁兼容性(EMC)标准。最后介绍 Nexperia（安世半导体）的一系列元件，汽车 OEM 可利用这些元件确保车辆网络在发生 ESD 事件时得到全面保护。汽车以太网标准2016 年，开放
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安世半导体 汽车以太网 ESD
对于隔离式高性能ADC，一方面要注意隔离时钟，另一方面要注意隔离电源。SAR ADC传统上被用于较低采样速率和较低分辨率的应用。如今已有1 MSPS采样速率的快速、高精度、20位SAR ADC，例如 LTC2378-20 ，以及具有32位分辨率的过采样SAR ADC，例如 LTC2500-32 。将ADC用于高性能设计时，整个信号链都需要非常低的噪声。当信号链需要额外的隔离时，性能会受到影响。关于隔离，有三方面需要考虑：■ 确保热端有电的隔离电源■ 确保数据路径得到隔离的隔离数据■ ADC（采样时钟或转换
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隔离时钟 ADC EMI
控制器局域网 (CAN) 是许多汽车应用中广泛使用的通信协议。如同任何其他外露连接器接口，CAN 接口会发生高压瞬变事件，如静电放电 (ESD)。在 CAN 总线连接器上安装 ESD 保护二极管，不仅能够保护 CAN 收发器，还能够保护所有下游和相邻系统免受 ESD 耦合能量的影响。为了确保稳健的系统级保护，了解 CAN 总线的基本工作条件以及如何为 CAN 总线选择合适的 ESD 保护二极管非常重要。
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汽车 CAN 总线 ESD
目前汽车电子热门标准ISO7637经常遇到，所以我觉得有必要给大家简单明了的科普一下该标准的大致内容。便于大家有针对性的使用解决方案。(一)、测试脉冲分类：测试脉冲1：是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现，它适用于各种模块在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。P1脉冲内阻较大(10~50Ω)、电压较高(几十伏至几百付)、前沿较快(微秒级)和宽度较大(毫秒级)的负脉冲。在整个ISO7637-2标准里属于中等速度和中等能量的脉冲干扰，对被试设备兼顾了干扰(造成设备误动作)和破坏(造成设备中元器
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雷卯 EMI/EMC
如今，电路板设计人员面临着多种 ESD 保护选择。设计人员通常会受到某些限制的限制，例如他/她的应用可以承受的寄生电容量或电路板必须通过的所需 ESD 级别。通常，这些限制不会将可用的 ESD 设备数量缩小到可管理的列表。本白皮书将为设计人员提供指导，帮助他/她选择 ESD 器件，从而地实现成功的设计。如今，电路板设计人员面临着多种 ESD 保护选择。设计人员通常会受到某些限制的限制，例如他/她的应用可以承受的寄生电容量或电路板必须通过的所需 ESD 级别。通常，这些限制不会将可用的 ESD 设备数量缩小
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ESD
DFN双面无引脚封装, 因其封装体积小，形式简单，高引脚密度，热管理和防干扰能力佳，稳定性和可靠性高等优点，被广泛应用于各种需要小型化设计的应用场景，如移动设备，笔记本电脑，TWS耳机等。 矽力杰致力于开发高性价比的DFN封装ESD防护芯片。通过定制化晶圆工艺、器件开发，与封装厂深度合作的特殊设计，以及供应链优化升级，使得矽力杰DFN封装ESD产品具有了极佳的性价比。优秀的成本表现，高性能的ESD保护效果，矽力杰DFN ESD 产品也因此受到广大客户青睐，广泛应用于各种电子产品终端。
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矽力杰 ESD 保护芯片
本方案采用charge pump拓扑架构的核心技术有效节省空间，提供车规级集成极低静态电流转换器，实现Low Iq，Low EMI并达到效率要求。采用NCV48920实现汽车传感器系统5v供电。参数：Vin =6v~36v Vout=5v Iout <400mA 性能：全输入范围效率接近80%， 超低Iq<1.5uA。优势：NCV48920需要非常低的负载电阻即可稳定恒压超低文波电流输出。极少外部
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onsemi Power ncv48920 传感器 电流 400ma emi 车身电子 汽车虚拟仪表感光传感供电
抑制电磁干扰（EMI）最常见的方法之一是使用滤波电容和滤波电感。本文将讨论在双有源桥式变换器中这些滤波组件的阻抗特性及设计方法，并以此阐明二者对辐射 EMI的抑制作用。双有源桥式变换器的辐射 EMI 模型当开关管（M1）在一个开关周期内导通时，电流路径依次为：输入电压（VIN）、电感（L）和 M1。其间，电感电流 (IL) 爬升，电感储存能量（见图 1）。 图 1：双有源桥式变换器的拓扑结构和物理图图 2 显示了辐射 EMI 的原理，其中左图 2a 为偶极天线的辐射原理，右图 2b 则显示了辐射
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MPS 滤波电容 滤波电感 EMI
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