为了支持高级驾驶辅助系统 (ADAS)，汽车上安装的雷达传感器数量越来越多，其中包括多个中距离和远距离雷达，用于支持汽车工程师学会定义的 L2 级自动驾驶。虽然这种雷达组合可以实现安全运行所需的前向扫描范围，并且到目前为止已经足够，但在成本敏感型市场中，由于所面临的要求不断变化，原始设备制造商 (OEM) 需要新的设计解决方案。图1展示了前置雷达系统如何检测和测量与前方车辆的距离。图1 前置雷达系统旨在检测和测量与前方车辆的距离由于具备 L2 级及更高自动驾驶级别的下一代汽车将争相以越来越低的成本向消费者
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硬件同步功能 以太网PHY 汽车雷达 ADAS 德州仪器
自动驾驶技术就好比是训练自动驾驶汽车（AV）像人类一样驾驶，甚至有希望比人类驾驶得更好。正如人类在驾驶汽车时需要依靠感官和认知反应一样，传感器技术也是实现自动驾驶不可或缺的一部分。在摄像头、雷达和激光雷达这三种传感器中，雷达在交通安全领域应用的历史可能最为悠久。最早用于保障交通安全的雷达专利技术之一被称为 Telemobiloscope（电动镜）。它是由德国发明家 Christian Hülsmeyer 发明的一种船舶防撞工具。此后，雷达技术取得了长足的发展，现已成为汽车功能
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汽车雷达
雷达是汽车ADAS的核心技术，可增强道路安全性，提高对驾驶员的便利性。恩智浦提供可扩展产品组合，包括高度集成、功能安全且信息安全的MMIC、处理器和SoC产品系列，可满足不断升高的安全要求并实现2+级及更高级别的自动驾驶。系统设计人员需要可扩展、精简且高度集成的处理平台产品组合，为新一代雷达解决方案在计算敏捷性和高能效之间取得极佳平衡。恩智浦的产品包括完全集成的77 GHz RFCMOS收发器、高性能处理器和小型单芯片SoC，可实现从角落到远程直至4D成像雷达的完整应用频谱。当工程师开发可扩展的解决方案来
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恩智浦 NXP 汽车雷达 ADAS
随着全球新车安全评鉴协会的安全等级和法规对主动安全功能的要求日益严格，安全性已成为当今车辆的一项不可或缺的特性。全球汽车制造商不断增强其车辆内的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 功能（包括自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航控制 (ACC) 和高级车道居中），从而满足这些安全要求并致力于实现更高水平的自动驾驶。为了支持这些功能并满足安全法规，汽车周围的雷达传感器的数量正在增加。不断发展演进的汽车架构汽车系统设计人员解决 ADAS 功能实现问题的一个方法是重新考虑电气和电子系统架构的结构和集成。如今的典型架构
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TI 汽车雷达 卫星架构
3月27日，辽宁一男子在陵园祭祖，发现园区没人，汽车雷达却显示全是人。网友：走路也就算了，咋还有骑车的。 随后这件事也是引发了网友的热议，理想汽车官方客服回复称：会出现异常的，但是这个并不是真的识别到人了。毕竟它是一个传感器，不能像人那么智能。后续会加强优化。此外，理想汽车服务专家也表示，该车型是使用的是激光雷达和视觉摄像头融合感知的，受限于当前市场上传感器识别能力的局限性，在一些场景下可能会出现显示异常，后续会通过优化OTA算法加强识别能力。对此，网友纷纷调侃称，“有没有可能雷达没毛病”，“人
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随着汽车雷达的普及，大量占用的射频频谱将类似于城市环境中的电子战场。雷达将面临无意或故意干扰攻击的组合，设计人员必须实施反干扰技术，如电子战（EW）中使用的技术。随着汽车雷达的普及，大量占用的射频频谱将类似于城市环境中的电子战场。雷达将面临无意或故意干扰攻击的组合，设计人员必须实施反干扰技术，如电子战（EW）中使用的技术。汽车雷达通常可能会遇到拒绝或欺骗性干扰攻击。否认干扰使受害者雷达失明。这种技术降低了信噪比，因此降低了目标检测的概率。另一方面，欺骗性干扰使受害者雷达“认为”存在虚假目标。受害者雷达失去
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除了汽车的安全性外，ADAS逐渐为新车的标准性能特色。而77GHz mmWave雷达能有效地满足了对汽车的这两项要求。作为ADAS的重要零件，这个雷达解决方案可提供主动安全，进而降低事故发生率。透过将调变的FMCW信号通过贴片型数组相控天线发送到空中，混合回波信号和本机振荡，然后撷取IF信号来达成降低事故发生之目标。在MCU单元中处理二维傅立叶变换来提取重要信息，例如车辆周长与目标的相对速度，相对距离，相对角度和相对运动方向。这信息由汽车的中央处理器处理，可向驾驶员提供警示或及时采取主动干预措施。
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ADAS 汽车雷达
研究人员开发了一种自动化系统,该系统可使汽车在拐角处感知,并发现迎面而来的交通和行人。该系统可以轻松集成到当今的车辆中,使用多普勒雷达将无线电波从建筑物和停放的汽车等表面反射。雷达信号以一定角度撞击表面,因此其反射像母球撞击台球桌的墙壁一样反弹,信号继续击中隐藏在拐角处的物体。某些雷达信号会反射回安装在汽车上的探测器,从而使系统能够看到拐角处的物体并判断它们是在运动还是静止。 普林斯顿大学计算机科学助理教授费利克斯·海德(Felix Heide)说:“这将使汽车能够看到当今的激光雷达和摄像头传感器无法记录
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汽车雷达 无线电波
毫米波雷达传输距离远,在传输窗口内大气衰减和损耗低,穿透性强。汽车毫米波雷达传感器,可以满足车辆对全天气候的适应性的要求,并且毫米波本身的特性,决定了毫米波雷达传感器器件尺寸小、重量轻等特性。很好的弥补了如红外、激光、超声波、摄像头等其他传感器,在车载应用中所不具备的使用场景。 国内外主流汽车毫米波雷达频段为24GHz(用于短中距离雷达,15-30米)和77GHz(用于长距离雷达,100-200米)。24Ghz的波长虽超过了1cm,有12.5mm长,一般这个波长附近的雷达叫微波雷达,也叫做毫米波
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毫米波，汽车雷达
引言：在汽车主动安全领域，汽车微波/毫米波雷达传感器是核心部件之一。继厦门意行半导体科技有限公司在 24GHz汽车主动安全雷达射频前端集成电路取得
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77GHZ 汽车雷达 传感器
还记得吗?小时候，无论我们在做什么，妈妈似乎都能看到，就好像她们的脑袋后面也长着眼睛。事实上，在日常生活中，我们有时需要察看前方视野之外的事物，这对我们来说至关重要。其中一个情况就是在驾驶汽车的时候。最近有一条汽车广告将路面交通描述为“杂乱无章”。这条广告描述了正常驾驶时会遇到的各种危险和意外，主要为了推广基于雷达的最新高级驾驶员辅助系统 (ADAS) ，此系统能够帮助驾驶员及时发现这些危险和路面上的障碍物。这条广告中最有趣的一个地方在于其所展示的车辆并非豪华轿车，而是标准的中
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汽车雷达 C2000
目前超声波测距已得到广泛应用，国内一般使用专用集成电路根据超声波测距原理设计各种测距仪器，但是专用集成电 ...
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单片机 测距仪 汽车雷达
摘要：安全、环保、舒适和娱乐是推动汽车电子发展的主要动力，研究表明：汽车上70%的创新来自汽车电子，本文介绍正...
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汽车雷达 网络系统 汽车电子
随着人们对汽车驾驶过程当中安全性、舒适性要求的不断提高，汽车雷达被广泛的应用在汽车的自适应巡航系统，防碰...
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您深夜还在路上疾驰，急着赶时间，您的电子记录器几乎填满了，您的卡车严重超载。雨下得越来越大。您觉得太快了，但是周围的汽车却一点也不慢。突然，一阵警报让您精神起来。您本能的透过前大灯来观察前面—md
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汽车雷达 系统设计
汽车雷达介绍
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