- 随着汽车雷达的普及，大量占用的射频频谱将类似于城市环境中的电子战场。雷达将面临无意或故意干扰攻击的组合，设计人员必须实施反干扰技术，如电子战（EW）中使用的技术。随着汽车雷达的普及，大量占用的射频频谱将类似于城市环境中的电子战场。雷达将面临无意或故意干扰攻击的组合，设计人员必须实施反干扰技术，如电子战（EW）中使用的技术。汽车雷达通常可能会遇到拒绝或欺骗性干扰攻击。否认干扰使受害者雷达失明。这种技术降低了信噪比，因此降低了目标检测的概率。另一方面，欺骗性干扰使受害者雷达“认为”存在虚假目标。受害者雷达失去
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ADI 汽车雷达
- 除了汽车的安全性外，ADAS逐渐为新车的标准性能特色。而77GHz mmWave雷达能有效地满足了对汽车的这两项要求。作为ADAS的重要零件，这个雷达解决方案可提供主动安全，进而降低事故发生率。透过将调变的FMCW信号通过贴片型数组相控天线发送到空中，混合回波信号和本机振荡，然后撷取IF信号来达成降低事故发生之目标。在MCU单元中处理二维傅立叶变换来提取重要信息，例如车辆周长与目标的相对速度，相对距离，相对角度和相对运动方向。这信息由汽车的中央处理器处理，可向驾驶员提供警示或及时采取主动干预措施。
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ADAS 汽车雷达
- 研究人员开发了一种自动化系统,该系统可使汽车在拐角处感知,并发现迎面而来的交通和行人。该系统可以轻松集成到当今的车辆中,使用多普勒雷达将无线电波从建筑物和停放的汽车等表面反射。雷达信号以一定角度撞击表面,因此其反射像母球撞击台球桌的墙壁一样反弹,信号继续击中隐藏在拐角处的物体。某些雷达信号会反射回安装在汽车上的探测器,从而使系统能够看到拐角处的物体并判断它们是在运动还是静止。 普林斯顿大学计算机科学助理教授费利克斯·海德(Felix Heide)说:“这将使汽车能够看到当今的激光雷达和摄像头传感器无法记录
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汽车雷达 无线电波
- 毫米波雷达传输距离远,在传输窗口内大气衰减和损耗低,穿透性强。汽车毫米波雷达传感器,可以满足车辆对全天气候的适应性的要求,并且毫米波本身的特性,决定了毫米波雷达传感器器件尺寸小、重量轻等特性。很好的弥补了如红外、激光、超声波、摄像头等其他传感器,在车载应用中所不具备的使用场景。 国内外主流汽车毫米波雷达频段为24GHz(用于短中距离雷达,15-30米)和77GHz(用于长距离雷达,100-200米)。24Ghz的波长虽超过了1cm,有12.5mm长,一般这个波长附近的雷达叫微波雷达,也叫做毫米波
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毫米波，汽车雷达
- 引言：在汽车主动安全领域，汽车微波/毫米波雷达传感器是核心部件之一。继厦门意行半导体科技有限公司在 24GHz汽车主动安全雷达射频前端集成电路取得
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77GHZ 汽车雷达 传感器
- 还记得吗?小时候，无论我们在做什么，妈妈似乎都能看到，就好像她们的脑袋后面也长着眼睛。事实上，在日常生活中，我们有时需要察看前方视野之外的事物，这对我们来说至关重要。其中一个情况就是在驾驶汽车的时候。最近有一条汽车广告将路面交通描述为“杂乱无章”。这条广告描述了正常驾驶时会遇到的各种危险和意外，主要为了推广基于雷达的最新高级驾驶员辅助系统 (ADAS) ，此系统能够帮助驾驶员及时发现这些危险和路面上的障碍物。这条广告中最有趣的一个地方在于其所展示的车辆并非豪华轿车，而是标准的中
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汽车雷达 C2000
- 目前超声波测距已得到广泛应用，国内一般使用专用集成电路根据超声波测距原理设计各种测距仪器，但是专用集成电 ...
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单片机 测距仪 汽车雷达
- 摘要：安全、环保、舒适和娱乐是推动汽车电子发展的主要动力，研究表明：汽车上70%的创新来自汽车电子，本文介绍正...
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汽车雷达 网络系统 汽车电子
- 随着人们对汽车驾驶过程当中安全性、舒适性要求的不断提高，汽车雷达被广泛的应用在汽车的自适应巡航系统，防碰...
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汽车雷达 传感器组网技术 信息分析
- 您深夜还在路上疾驰，急着赶时间，您的电子记录器几乎填满了，您的卡车严重超载。雨下得越来越大。您觉得太快了，但是周围的汽车却一点也不慢。突然，一阵警报让您精神起来。您本能的透过前大灯来观察前面—md
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汽车雷达 系统设计
- 汽车安全理念一直在发展演变，现在已经从座位安全带、安全气囊和碰撞检测等被动系统发展到具有防撞和事故预防功能的主动检测网络。而雷达是一项极具发展前途的驾驶员辅助技术，采用雷达系统可以显著降低因分心而导致
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汽车雷达 模拟前端 盲点 检测
- 据报道，佛罗里达州大学以及半导体研究公司(SRC)在开发基于CMOS工艺技术的汽车雷达集成电路上以及取得进展。
现有的雷达芯片由昂贵的材料制成，如砷化镓(GaAs)以及磷化铟(InP)。据研究人员透露，用于制造汽车雷达的电子电路价值几百美元。
新型的基于硅片的雷达芯片可能只要10美元就能制造出来，据佛罗里达大学以及SR
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