全面解读SDH、MSTP、OTN和PTN的区别和联系

　　首先要说的是TDM的概念，TDM就是时分复用，就是将一个标准时长(1秒)分成若干段小的时间段(8000)，每一个小时间段(1/8000=125us)传输一路信号;

　　SDH系统的电路调度均以TDM为基础，所以看到很多人说SDH业务就是TDM业务，就是传统的电路调度，是有理论依据的;

　　但在SDH大红大紫的时候，另一场战争以太网和ATM(不是取款机哟)大战中，以太网取得全面胜利，从而以太网大行其道，其中又以IP最为强势，导致今天很多业务侧都IP化了，不能不说以太网太XXXXX了。

　　问题：SDH大红人一个，以太网是另一个大红人，能否合作一下???一拍即合，MSTP诞生!

　　在合资公司MSTP中的股份分配不太均匀：SDH占股70%，以太网占股20%，其它包括ATM占股10%，掌权的还是SDH，内核还是TDM，TDM的一切劣势都依旧保留，如刚性管道;以太网和ATM因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是须有其表(提供相应接口而已)

　　随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽的需求急剧增加，电信运营商们赚钱的机会来了，但挑战也来了，以前1*155M可以供好上千人打电话，现在人们在打电话时还要上网，带宽需求增长和现网资源出现矛盾

　　要解决这个矛盾，我们就来看看SDH这位红人平时是如何与人相处的：

　　SDH这位红人一直都是我行我素，唯我独尊，从不与人分享公共资源，比如二环批给我跑，二环就不许有其它车辆经过，上面就我一辆车，刚开始，我这个车能拉1个客人(STM-1)，那么二环的效率就是运送了一个人(155M--STM-1)，后来把车吨位升级了，我能拉64个客人(64*STM-1)，那么二环的效率就是(10G-STM-64)，这就是环速率;目前最大是40G

　　如果有个时间段没有人需要运送，那么我就空跑，沿路看看风景、美女什么的，这时的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我没关，由于比较固执，自己也有很多的无奈，比如你的车能装64位客人，但现在有65位客人，对不起，我也只能运64人，我们把这种低效率运作方式叫刚性管道

　　现在需要运送的客人越来越多了，忙不过来了，解决方法有三个途径：

　　第一种：多修几条路(新建光缆)，进行人员分流;缺点：成本和周期太长--------PASS

　　第二种：升级汽车吨位(提高速率);缺点：汽车厂还没研发出更大载重的车辆(电子元器件受限)-PASS

　　第三种：将二环划分成多个车道(波道)，多个车辆共享道路

　　领导看后，立即批示：方案三可行，立即执行!波分产生

　　波分WDM就是将多个车道(波道)的车辆(信号)放到同一条道路(光纤)中进行传送，这里有根据车道间隔大小分为两类：

　　车道间隔为20nm的，为稀疏波分，又称粗波分;

　　车道间隔小于等于0.8nm的，为密集波分

　　这样带宽成倍增加了，暂时解决了带宽不足的问题!可以休息休息了…………

　　WDM得到重用后，各地纷纷仿效，现在的WDM不仅在城市主干道里使用(城域波分)，还用在跨市、跨省道路上(长途波分);

　　它的具体工作方式是各种类型的货物或乘客(业务信号)都被装载到一辆辆汽车中，汽车按照预先分配的车道(波道)行驶，中间汽车需要加油我们还设置了加油站(光放站OLA)，司乘人员需要吃饭休息补充体力，我们为他们设置临时休息区(中继站)，当然我们还是离不开交警系统的支持(光监控OSC或电监控ESC)