思维碰撞——业内人士热议汽车电子安全问题

　　其次，缺少满足于汽车行业质量控制体系的本土供应商，主要元器件受制于国外

　　再次，生产管理体系不健全，很难生产出性能稳定的汽车电子产品。

　　最后，传统以机械为主的零部件企业对新兴汽车电子产品缺乏认识，没有投入足够的精力去研究开发。

　　只要认清形式，在政府大力支持下，我们应该抓住这个机遇，大胆地开展自主研发，在一些优势基础上，拓展技术。如本土企业对汽车的娱乐系统还是有非常大的优势，现在全球有超过一半的影音系统设计、生产是在中国。国内厂商应该在这个平台基础上做一些产品的延伸，如视频基础的辅助驾驶等等。在车身应用方面，本土的MCU/放大器/驱动器越来越多的被用到本土品牌车上。在发动机变速箱以及电喷方面，可以和一些大学做一些技术的合作开发，配合车厂的实质性的项目，这样中国本土企业很快就可以在核心技术上有一定的突破，打破核心技术被外资企业垄断的局面，发展自己真正的汽车产业。

　　爱特梅尔亚太区及日本RFA 业务市场推广总监Goh Yan：根据当前市场和汽车供应商的活动情况，我们非常看好汽车电子市场。中国的顶级供应商非常积极地启动本地化项目，并且着手增加在中国的技术研发活动。此外，还有许多新的本地供应商涉足汽车电子领域。另一方面，我们开始发现模块供应商的两个发展趋势，再看看其它供应商的发展趋势，较大型供应商将继续关注新技术和新产品；而较小型供应商则将现有技术以批量形式推向市场，从而间接降低每辆车的附件成本。所有这些活动都将扩大电子产品在汽车领域的应用。

　　汽车安全技术被普遍认可，而且无论对驾驶者或乘客来说都变得越来越重要。我们讨论主动式、被动式和预防式安全技术。例如，防撞系统就是拯救生命和防止交通事故的一项重要技术。现在，ABS技术已成为大多数汽车的一项标配，而在十年前，这还是一项昂贵的选配。随着技术发展，大多数购车者将会优先考虑汽车的安全性，因此，提供更好的安全技术对于汽车供应商是非常重要的。汽车安全技术要求半导体供应商提供更高智能的传感器、更强的处理能力以及非常短的响应时间，因为在汽车发生问题的瞬间，我们只有数毫秒的响应时间。在这一方面，工程人员所面临的挑战永远是如何提出更好的电子解决方案。

　　如上所述，防撞是预防式安全技术的一个例子。过去20年间，主动式和被动式安全技术方面已经取得了很大的发展，至今这些技术已经变得成熟。这些成熟技术的采用率非常高。使用新式雷达和成像技术的防撞型预防式安全技术在采用方面仍处在初期阶段，仅有几家主要OEM厂商开始将该技术作为一项安全选配，用于混合动力或者电动车辆的锂离子电池保护电子装置也处于生产的初始阶段。

　　爱特梅尔重点关注能够实现安全系统的半导体解决方案，我们的产品系列包括汽车微处理器、通信、驱动器、存储器、射频(RF)及电池保护器件等。每家汽车半导体厂商都具备自己的独特性，爱特梅尔提供的微控制器能够于严苛的Grade 0条件下工作，非常适合汽车引擎盖下的应用。另外，我们的电池管理产品也是电动汽车为数不多的锂离子电池安全解决方案之一。

　　早在开发初期，我们便与客户工程师进行许多交流。这样，通过使用包含硬件和软件的参考设计，我们便能够排除许多早期问题。当客户进一步遇到问题时，我们便提供本地应用支持以及必要的工具和设备以解决这些问题。

　　在我们看来，爱特梅尔解决方案支持安全技术的实施，而不是直接发挥作用。例如：我们功能强大的8位或者32位微控制器可为安全系统提供处理能力，而一款通信控制器则可用于汽车电子系统内不同传感器模块之间的重要通信。

　　在认证方面，Bosch、Hella、Delphi、Continental等一级汽车供应商将对其最终系统进行认证，以保证系统符合当地法律和法规要求。作为一家汽车半导体供应商，我们也要满足一系列规范，例如爱特梅尔产品所通过的AEC-Q100认证等。

　　中国汽车电子市场与其它市场没有明显的差异。我们只能说更多的研发活动已从海外转移到中国，这表明大多数汽车供应商正在构建本地技术能力以满足当地OEM厂商的需求，并且计划以更快的速度完成一项独特设计。

　　德尔福(中国)科技研发中心安全系统新产品开发部门经理沈骏强博士：汽车电子技术在未来的发展方向主要集中在三个方面，安全、绿色和连通。在安全技术方面主要解决的问题是减少事故的发生率和事故发生时减小对驾驶员和乘员的伤害程度。通过主动安全技术，以及主动和被动安全的集成技术，来防止和减少事故的发生。绿色是指通过减少车辆排放、采用新能源、混合动力，新一代的热交换，以及采用新材料来减少车辆对环境的污染，减小对自然资源的消耗，提高对能源和清洁能源的利用率。连通是指让车辆成为一个移动的信息平台。包括车内通讯和娱乐系统，车间通讯和车辆与基础通讯设施的通讯，新一代的导航技术。通过3G、WiMax、WiFi、蓝牙以及USB等通讯和连接手段，实现车辆信息的交互与连接。

　　未来的汽车安全技术会逐渐从基于在碰撞发生时怎样保护车内驾驶员和乘员的被动安全技术，转向基于如何避免和减少碰撞的主动安全技术，以及主动安全和被动安全集成技术的方向发展。这些新型汽车安全系统具备高智能化和自动化，给半导体厂商提出了更高的要求。具体来说，有以下几点：1、这些新型安全系统需要高性能的微处理器的支持。DSP以及32位微处理器的广泛使用，处理器运算能力的不断提高，数据存储能力的不断扩大，这些趋势对半导体厂商开发汽车级的高性能微处理器和DSP提出了迫切的要求。2、随着新型汽车安全电子系统的复杂度越来越高，控制器中使用的半导体芯片的数量越来越多，为了保证整个控制器的可靠性和使用寿命，对每个元器件的可靠性和使用寿命提出了更高的要求。因为在众多的元器件中，只要有一个元器件出了毛病，都会影响整个控制器的工作。3、为保证复杂的新型安全系统的开发可靠性，提高开发效率，半导体芯片厂商在开发和提供芯片的同时，相应芯片的开发工具显得特别重要。一个好的芯片开发工具能为汽车零部件开发商提供方便和可靠的系统开发环境，大大缩短系统的开发周期。4、软件的可移植要求、以及不同控制器之间的相互连接，要求半导体供应商在开发芯片时，遵循相关的标准。5、当前和未来汽车行业对成本的要求越来越敏感，这就要求半导体厂商在提供高性能、高质量、高可靠性的芯片的同时，必须严格控制芯片的开发和生产成本。

　　德尔福提供多种主动安全技术产品，具体来说，德尔福有电子扫描雷达ESR和智能前视视频系统IFV。这两大类产品提供对车辆的前向安全保护。ESR雷达是多模式电子扫描雷达，提供长距离和中距离两种覆盖范围，相当于一个雷达提供了长距离雷达和中距离雷达两个不同雷达的功能。ESR雷达在2010年4月刚获得北美PACE大奖。德尔福开发汽车雷达产品有多年的历史，在同行业中历史最长。供货量已超过100万台。基于ESR雷达可以构建具备起停功能的ACC系统，FCW系统，AB/ABA系统。IFV是一个集成了摄像头和处理器的视频系统。它的尺寸小，功能强大，可以安装在挡风玻璃后面，提供LDW、LKP、ANV以及基于视频的FCW系统。同时，ESR雷达信号和IFV的视频信号还可以进行融合，提供基于数据融合的FCW和AB/ABA系统。在车辆两侧及后部，德尔福有SBMP雷达，提供车辆盲区检测、换道辅助以及追尾预告警。在车辆后部，德尔福有后视摄像头RVC，以及基于后视摄像头的智能泊车辅助系统。以上这些产品都已经投产。

　　与同类方案相比，德尔福的这些解决方案的优势有以下这些：1、传感器与处理器集成的技术，达到减少控制器数量，从而降低成本的目的。上面提到的ESR雷达、IFV、SBMP雷达和RVC智能泊车辅助系统，都采用了这种集成方案。2、一个硬件平台可同时集成和配置多个功能，大大降低了系统的成本。3、德尔福主动安全产品最早进入中国市场，公司在位于上海的德尔福(中国)科技研发中心建立了一支非常强大的本地产品开发和应用的团队，完全有能力为国内整机厂开发主动安全产品，提供本地化的技术支持。