轻型客车电控燃油喷射的系统方案
随着世界环境保护的呼声越来越高，国家环保局已发文规定，从2001 年10 月1 日禁止销售生产达不到欧I 号标准的M 类的和N1 类汽车，化油器式的汽油车已无法达到此要求。因此各个整车厂纷纷配备电控燃油喷射系统的发动机，电控燃油喷射系统具有化油器式车无法比拟的优点，所以一般轻型客车采用了电控燃油喷射系统，排放达欧洲II 号标准，电控燃油喷射系统具有以下优点：
1) 发动机的充气效率、发动机的功率和扭矩都比较大。因为汽油直接喷射没有喉管节流损失；同时汽油喷油器定压(2～3bar)喷出的雾化好，因此可以适当增加进气歧管的截面，利用进气惯性吸进更多的混合气，充气量大。
2) 汽油喷射特别是电控燃油喷射系统可以保证随发动机的工况不同、使用场合不同而配制、供应最佳的连续的精确的空燃比(燃油混合气成分)，电控单元(ECU)的控制速度越来越快。
3) 汽油喷射能保证进入各缸的混合气的质和量都比较均匀，确保各缸的动力性和经济性的最佳状态。
4) 在电控喷射系统中当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，电控单元就使油泵停止供油，喷油停止，减少HC 排量，降低油耗，改善了排放，汽油喷射雾化质量稳定，燃烧完全。
5) 加速性能好，在电控喷射系统中电控单元能快速、精确改变喷油量；再加上喷油器安装在进气歧管中进气门前方，使送至气缸的混合气浓度及时随节气门开度变化而立即改变。
6) 起动(特别冷起动)、暖机、怠速等过渡工况性能好。
7) 由于各缸混合气在质与量两方面都十分均匀分配，汽油喷射发动机就可能使用辛烷值低的燃料约(3 个单位)，允许有高的压缩比，同时也可使爆燃的倾向减少。
8) 通过燃油喷射，可以按气缸内不同位置实现分层燃烧，例如在火花塞附近用浓混合气以保证点火，末端的混合气用稀混合气可防止爆燃燃烧。
9) 随着电控燃油喷射技术的应用，很多新技术已在发动机上得到推广应用；高压缩比和稀混合气的燃烧系统，顶置双凸轮轴的四气门、五气门的机构，可变压缩比，可变配气定时，可控进气管道与可变进气涡流系统，以及增压、中冷技术在轿车发动机上均得到应用，使发动机的燃油经济性、功率和排放等综合性进一步提高。
总之，采用燃油喷射方式的最大优点是能按照发动机的不同工况和复杂的使用条件，非常精确地供应发动机此时所需要的最佳混合气成分；汽油喷射发动机可以进行稀薄燃烧(lean burn)，其动力性、经济性、排放等都比用化油器式发动机要好得多。试验表明，一般可提高功率10%，节省燃油5%～20% 。此外，起动性、加速性也都相应改善。利用氧传感器与电控单元构成对最佳排放所需空燃比的闭环控制可大改善排放。
1 轻型客车电控燃油系统的基本组成及工作原理
1.1 系统组成
轻型客车电控燃油系统采用的是典型的闭环电控多点燃油顺序喷射系统，该系统组成如下图：
1.2.1 空气流量传感器
*1 空气流量传感器安装在空气滤清器后方的进气道上，其原理是利用卡曼旋涡原理制成的空气流量计，是一种容积式流量计，故需测定进气温度、进气压力，对密度加以修正；空气的体积流量为：
Q=A0βdf/S
d——放置于空气管道中的圆柱体直径(m)；
β——直径比，β=d/D 其中D 为管道直径；
A0——圆柱体的横截面积。
对于一个具体的卡尔曼旋涡式空气流量计而言，直径D、圆柱体旋涡发生体直径d 以及β均是一个定值，故以上两种旋涡发生体传感器的体积流量为：
Q=Kf (式中K 为比例常数)
此式即说明卡尔曼旋涡流量传感器输出频率f 与空气体积流量Q 成正比。因此，只要测得f，就可以得空气流速，进而可求得空气的体积流量。
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