旁支式混凝土结构秤台轨道衡的技术创新及适用特性
现有的动、静态电子轨道衡称重台，大都是在轨道下面的道床内设置混凝土基墩，而安装混凝土基墩能满足抗压强度的凝固时间一般为二十多天，所以轨道衡安装时需封道施工的工期长，若在繁忙的铁路线上安装轨道衡困难很大，影响铁路的正常运输，因其封道停运代价巨大，使轨道衡的广泛使用受到了限制。
围绕现在普遍使用的轨道衡秤台加基础的结构方式，为减少轨道衡成套安装所必需的封道时间，成套厂家和用户采用了多种办法及获得相应效果主要有：
对轨道衡秤体基础或道床基础的混凝土设法早强，使混凝土基础养护凝固时间减至7天左右。
采用扣轨施工方式，通过专门的技术措施处理，在悬空的枕木下面进行建筑基础及安装作业。用这种方式避免安装时的封道时间，增加了施工难度和费用，且容易出现安全问题。
采用已经制备的混凝土宽枕板结构作为道床基础，以减少轨道衡道床建筑所需的封道时间。这种垫垒速成的道床，其平稳性是没有稳固基础保障的。
采用在铁轨上安装板式传感器所构成的轨道衡系统，虽免去了秤台基础，但存在制约其广泛使用的原因：（1）计量准确度较差，难以满足贸易结算要求；（2）耗用板式传感器较多，且单价较高，构成轨道衡所需传感器费用约三、四十万元；（3）只适宜于动态计量检测，而不适宜静态计量检测。
如上所述，安装轨道衡时，基础施工必需封道，是一个突出问题。
而且，现有的轨道衡秤体的造价高达十至十几万元，用户投资难舍，也是一个突出问题。传统的全钢结构秤台，须耗材数吨，一般占成套轨道衡设备造价的三分之二，因而，轨道衡秤台造价是影响成套价格的主要因素。
为此本文提出一种“旁支式混凝土结构秤台轨道衡”，旨在避免占轨工期，提高秤台性能，降低轨道衡造价。其“旁支式轨道衡称重台”已申报实用新型专利技术。
二、 旁支式混凝土结构秤台的技术创新
旁支式混凝结构秤台，是借鉴钢架水泥结构汽车衡等最新国外新技术，同时还借鉴了由湖南韶峰水泥集团技术中心工程师开发成功的“不锈钢砼结构”电子汽车衡（厚度为300mm，承重面为3500×8000mm，由四4只传感器支承，能承载移动负载0-80吨。分辨力为2千克，系统标定精度优于0.1% ）的混凝结构秤台技术，“旁支式混凝结构秤台轨道衡”，其现场称重体如图一和图二所示，主要由其中的秤台面（1）铁轨（2）传感器（3）基墩（4）过渡枕（5）组成。由基墩支撑台面和检重负载；由台面承载检重负载；由传感器在基墩和台面之间实现压力至电信号的转换，以电信号至仪表构成轨道衡称重系统。
图一
图二
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