据悉，美国环境保护局（EPA）将发布有史以来最严厉的汽车尾气排放规则，但不会强制要求只准销售电动汽车或禁止销售燃油车。

环保组织希望加快时间表，使该国在下个十年的早期走上全电动汽车的道路，而汽车制造商则在推动放慢采用速度，使该行业能够满足消费者的需求。

环保局最初的提案于2023年4月首次宣布，到2027年，电池电动汽车将占37%，到2030年占60%，到2032年占67%，比目前约8%的电动汽车数量大幅提高。

但汽车行业倾向于另一种途径，即到2030年，电动汽车将占汽车销量的50%，认为这是一个更现实的时间表，因为汽车制造商一直在努力以适合消费者的价格生产电动汽车。

《纽约时报》最近报道称，美国环保局愿意给汽车制造商更多的时间来削减排放，并概述了其提案中与“Alternative 3”最为一致的细节。该标准将导致与环保局提案相同的终点：到2032年，与2026年相比，平均碳排放量减少56%。

但根据Alternative 3，减排速度将明显放缓，该方案要求2026年至2027年的平均排放量减少12%，而不是最初提案中的18%。排放规则以每英里二氧化碳克数为基础制定了性能标准，但并不要求汽车制造商销售电动汽车。要求更大幅度的减排将从根本上迫使汽车行业销售更多尾气零排放的电动汽车，以符合标准。

减缓转型将从根本上让汽车制造商有更长时间继续销售非电动汽车。这让环保主义者群情激奋，认为推迟排放将导致大气中的吸热排放量比更严格的规定多出数亿吨。

与此同时，美国环保局的提案中遗漏了插电式混合动力汽车，这让汽车行业感到恼火，认为它们是通往全电动汽车的良好桥梁。它还希望看到环保局与交通部、能源部以及加州空气资源委员会的其他排放要求之间更好的协调。

美国汽车创新联盟表示，整个行业都支持向电动汽车的转型，但问题不在于能不能做到，而在于能多快做到。

专家们一致认为，无论最终规则的细节如何，总体结果都将是人们驾驶的汽车类型和呼吸的空气发生大规模的历史性变化。

“我坚信，环保局对汽车和卡车的最终行动将是美国历史上最重要的气候法规，”环保局运输和空气质量办公室前高级执行主任Margo Oge在与记者的简报中说。

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