动力电池的最佳工作温度为15℃～45℃，实际工作温度范围为-30℃～60℃。在冬季运行期间，电动汽车的行驶里程通常会下降。造成这种情况的原因是动力电池系统本身在冬季的放电容量低于常温下的放电容量。如果同时开着汽车空调，电动车在冬季运行时续航里程严重不足。在低温下，锂离子本身的话性相对较低，电解质大多处于固态或半固化状态。当锂离子迁移时，电图高，活性差导致放电性能差。
1、低温试验
测试对象：电池模组，43.8V，37.0Ah
检测设备：恒温恒湿试验箱、充放电设备
试验方法：选取环境温度为25℃、10℃、0℃、-10℃、-20℃的5个温度点，分别以1C、0.3C、0.5C的放电倍率进行放电测试。根据整车试验得到的实际工况道路谱，将其转换为工况电流，分别在25℃、0℃和-20℃环境温度下进行放电测试。记录上述测试的温度、容量、能量、电压、电流等数据。
2、测试结果
2.1放电平台
在不同的环境温度下，电池的放电平台随着环境温度的降低而降低。在-20℃时，放电平台在放电初期迅速下降，达到“低谷”阶段。这是因为在低温下，电解质处于凝固或半凝固状态，电解质的电导率下降，导致放电平台迅速下降。
随着放电过程的进行，放电平台缓慢上升至高原阶段。在此期间，随着放电过程的进行，电池内部产生热量，使电解质熔化，导电率提高，电子流动阻力降低，放电平台升高。在达到正常放电平台后，放电趋势与室温下相同。虽然电池放电平台的变化趋势相同，但随着环境温度的降低，电压平台也随之降低。
环境温度越低，电压平台的“波谷”越低。对比三种放电倍率，可以看出，在0℃以上的放电平台差异不大，而在0℃以下的放电平台下降较多。与不同环境温度相比，环境温度越低，放电时间越短。

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