整体上，更具风头的不是车企，而是“跨界”入局的各大芯片巨头。

今日，2022年国际消费类电子产品展览会（CES 2022）拉开序幕，汽车产业的前沿技术依旧炙手可热。随着产业链各家大厂相继加入，汽车电动化、智能化的未来技术走向也愈发受到瞩目。

整体上，更具风头的不是车企，而是“跨界”入局的各大芯片巨头。不论是大众、福特、丰田等老牌车企，还是蔚来、极氪等一众造车新秀，都选择“抱紧”掌握着核心技术的芯片厂。

具体来看，智能驾驶方面：

英特尔自动驾驶部门Mobileye宣布推出多款智能驾驶芯片的同时，也透露了与多家车企的合作进程。芯片方面，其发布三款产品：

EyeQ Ultra系统集成芯片可满足L4自动驾驶需求及应用场景，同时也可有效降低成本及能耗；预计将于2023年底开始提供样品，2025年实现量产。

另外两款EyeQ系列芯片（EyeQ 6L、EyeQ 6H）则主要用于高级驾驶辅助系统（ADAS）。前者已于去年开始提供样品，预计2023年年中量产；后者则是这一系列中最先进的ADAS系统集成芯片，预计将于今年开始提供样品，2024年底实现量产。

同时，公司还透露了与吉利、福特、大众等车企的最新合作动向。其中，

Mobileye将与吉利旗下智能电动品牌极氪合作，计划于2024年推出全球首款L4级别的消费级智能驾驶电动汽车，搭载6颗Mobileye的EyeQ 5芯片、使用Mobileye地图数据；

福特、大众汽车也将开始使用Mobileye（部分）地图数据产品。

英伟达今日透露，已与多家中国电动车产业链厂商达成协议。

整车厂中，极星、小鹏、蔚来、智己、理想、R汽车等厂商的自动驾驶系统都将搭载英伟达的DRIVE平台；汽车供应商中，德赛集团也将采用该平台。

手机芯片巨头高通在会上展示了自家智能驾驶“全家桶”——骁龙数字底盘，支持高度定制化，由一套开放、可拓展的平台组成，包括骁龙驾驶平台、骁龙汽车智联平台、骁龙驾驶视觉系统、骁龙座舱平台、骁龙汽车云服务等。其中，

骁龙驾驶平台可满足L2-L3级别自动驾驶需求；

骁龙驾驶视觉系统将于2024年开始量产。

从合作车企来看，高通的“朋友圈”阵容相当“豪华”，共有37家厂商，包括蔚来、比亚迪、长城汽车等中国车企。

恩智浦则推出两款汽车雷达处理器新品（S32R41、S32R45），可用于L2+到L5级别的智能驾驶，目前已被全球20家OEM龙头采用。

其中，旗舰新品S32R45为业内首款16nm成像雷达处理器，已投入量产。

索尼则在会上宣布成立“索尼移动出行（Sony Mobility）”公司，聚焦移动出行，并探索电动汽车商业化进程。同时，其还发布了公司首款SUV概念车，搭载40个传感器，包括超声波雷达、激光雷达、摄像头。

相较智能驾驶跑道的人头攒动，电动汽车动向显得不那么密集。

梅赛德斯-奔驰发布了纯电动概念车型“愿景EQXX（VISION EQXX）”，续航里程超过1000公里，预计以此为基础的市售车将在2025年上市。

全球第四大车企Stellantis展示其克莱斯勒Airflow概念车、雪铁龙Ami电动车等新品。

通用则发布新款雪佛兰Silverado电动汽车，续航里程可达644公里。

电池厂商中，松下宣布，将向Redwood Materials公司采购用回收材料生产的电池铜箔，并用于内华达州超级工厂的电芯生产，最终供货特斯拉。值得一提的是，Redwood公司创始人JB Straubel也是特斯拉联合创始人之一。

专栏文章内容及配图由作者撰写发布，仅供工程师学习之用，如有侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。 联系我们