苹果公司的 “泰坦计划”（Project Titan）似乎即将回归。近日，据四名知情人士透露，苹果长期以来都在研制电动驾驶技术，并计划于 2024 年正式推出旗下电动汽车，其中自家公司研发的突破性创新电池技术将是最大亮点。

日前，据知情者透露，苹果已与中国宁德时代和比亚迪就电动车电池供应问题进行初步谈判。消息者称，苹果一方面在自主研发突破创新性电池技术，另一方面计划使用磷酸铁锂电池，由于磷酸铁锂电池的制造原料是铁，无需昂贵的镍和钴，所以可更好控制成本，而相关技术正是比亚迪和宁德时代的核心特长。

另外，苹果还希望合作的电池供应商可以在美设厂，以便进一步缩减成本，宁德时代和比亚迪出于成本和局势等方面考虑，暂未达成共识。对此，三方均不予置评。

消息一经曝光，宁德时代和比亚迪的股价均有拉升，比亚迪作为世界上磷酸铁锂电池的重要厂商之一，股价更是一度涨幅超过 8%。

电池作为电动汽车的核心竞品，磷酸铁锂电池既能实现降低制造成本，又可达到相应的高性能，无论是在安全性还是稳定性能方面都有着天然优势，包括特斯拉在内的主流新能源车企目前都在大规模使用该电池。

宁德时代年初公布在四川投资建设了可年产 8 万吨的磷酸铁锂项目，另外在上海特斯拉中国制造工厂旁也将新建一个大型汽车电池工程。

路透社从知情者处了解到，苹果的电动车项目战略核心就是一种创新的 “单体电池” 技术，该设计将通过优化装载电池的材料和包装等模块，来增加 “单体电池” 的体量，这意味着电池组的内部空间将能填充更多活性材料，从而增加续航里程。

其实，早在 2014 年，苹果就启动了 “泰坦计划”，并决心要涉足电动汽车领域。但由于当时市场原因和自家研发实体汽车并不顺利，所以苹果转舵进行了战略调整，从实体汽车制造转变研发自动驾驶汽车的相关载体和技术。

直到 2018 年，外媒陆续报道称，苹果 “挖角” 特斯拉员工，其中包括制造、安全和软件工程师以及供应链等方面的专家，就连前特斯拉高级副总裁兼工程主管道格・菲尔德（Doug Field）也重返苹果。

不过据知情人透露，今年以来苹果自动驾驶部门的多名高管相继离任。其中包括负责汽车机器人相关技术团队的的戴夫・斯科特（Dave Scott）和领导自动驾驶汽车安全团队的杰米・韦多（Jaime Waydo），频发的人事变动不免让业界无限遐想，同时也给苹果汽车带来很多不确定因素。

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