首先，这款新型电动自行车的制造即是一场对哈雷制造史的怀想与追忆。Serial 1 的名字来源于 “Serial Number One”，这是哈雷戴维森于 1903 年最早制造的摩托车的昵称。白色轮胎、皮革鞍座和把手，以及光滑的黑色车架 —— 这款自行车的外观设计意在让人回想起哈雷摩托车最初的原型。


哈雷的新公司诞生于公司的臭鼬工厂产品开发中心，那里聚集着一群 “狂热的摩托车和自行车爱好者”，他们一直致力于设计和开发一款 “与哈雷同名” 的电动自行车。
哈雷戴维森公司没有提供任何规格参数，所以我们目前只能猜测其功率水平、电池大小、续航里程和价格。从照片上看，Serial 1 有一个中置驱动电机，一个皮带驱动系统，车架集成电池，车架集成的前灯和尾灯，和皮革的特色。

但有一件事是明确的：这款车不是去年在米兰 EICMA 摩托车展上哈雷展示的三款原型车之一。Serial 1 的品牌经理亚伦・弗兰克（Aaron Frank）不愿透露哈雷未来的车型方向，但他指出 EICMA 的原型 “显现了 Serial 1 电动车的样子”。
弗兰克表示，“我们正在采取极大措施，让自行车尽可能简单直观地操作，包括集成电池的中置马达、集成照明、内部刹车线和线路等关键功能。”
而即便是我们在 2019 年初第一次看到的 EICMA 原型，该公司也保持神秘，没有透露是否计划投入生产这款外观有趣的电动助力车。
自 COVID-19 疫情暴发以来，电动自行车在美国的销量一直呈爆炸式增长，但大多数电动自行车都是从海外进口的。去年，美国进口了约 27 万辆电动自行车。彭博社 (Bloomberg) 引用轻型电动汽车协会的数据称，预计今年电动自行车的总销量将在 50 万至 60 万辆之间。
哈雷即将进入一个非常拥挤的市场，而哈雷也不是第一个做出这种转变的摩托车品牌。总部位于英国的凯旋 Triumph 今年推出了自己的原型车 Trekker GT；杜卡迪去年推出了第一辆电动自行车。此外，汽车品牌也纷纷加入进来：宝马正在生产电动自行车和摩托车，奥迪在生产电动山地车，吉普最近推出了一款高性能电动山地车。COVID-19 疫情的暴发使各大品牌纷纷瞄准了电动自行车行业，但也有企业反其道而行。通用汽车推出的电动自行车品牌 Ariv，在 COVID-19 疫情初期的 5 月份悄然停产。
哈雷 Serial 1 Cycle 公司的未来究竟如何，我们拭目以待。

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