从刚刚开始接触汽车电子开始，大部分的设计都是使用的是LDO。LDO有很多的优点，电源稳定，价格便宜，封装也小，外部需要的元器件非常少。不过从某种程度上，随着汽车电子的模块集成化的过程，LDO可能慢慢的缩小自己的应用了。
  LDO功耗计算
  上面这篇文章介绍了LDO的功耗计算，主要分两部分，静态电流功耗和导通电流功耗。简单来说就是
  Pall=Ps+Pd，
  Ps=Is×Vbatt
  Pd=Id×(Vbatt-Vo)
 
  随着汽车电子内部逻辑的复杂和功耗的日益控制，很多的电路已经引进了FPGA充当逻辑部件，由32位的单片机来承载更多的通讯数据处理和其他的处理。由此可能电源输出需要有5V，3.3V甚至是1.5V的电源输出，因此对传统的LDO来说，它的处境和地位就相当困难了。
  发展的路有两条，第一条就是开关稳压器的出场。介绍两个比较通用的
  LTC3480 这个能提供2A的电流，最大的特点需求外部的电感和电容的值都不大，可以做成很小的封装。
其应用电路如下：

LT3480是一个典型的集成内部开关的降压稳压器，输入电压范围3.6～36V，的内部框图如下：

通过外部的R1和R2控制电压输出，通过RT接口的电阻改变开关频率，于此同时，电感的值也随之变化。总体来说，这是一个很普通的开关稳压器，不过能够满足汽车电子的应用。
另外一个是TLE7368，这颗芯片很好的提供了5V，3.3V和1.5V（外部）的电压，可以说为下一代的汽车电子单片机和逻辑芯片电源主流产品。

从输出能力来说：
由于降压电路的效率较高，很好的解决了LDO的压降过大的问题，可以极大

第二条出路就是被集成，如NXP的芯片。集成在CAN和LIN的芯片一起。

不过总体来说，由于开关稳压器的精度较差，在供应模拟电路时候，通常还是需要做一些处理的。可能需要额外加精度较高的参考源。不过从功耗上来说，传统LDO慢慢走向消亡。

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