近日,Velodyne 公司 CEO 兼创始人 David Hall
宣布,公司自2007年以来几乎为所有自动驾驶汽车项目提供激光雷达,自开始生产以来,已经发运了30,000个激光传感器,累计销售额达5亿美元。Velodyne
将继续扩大自动驾驶车队的传感器生产,也会生产用于ADAS安全技术的短程装置,来监控道路状况,盲点和驾驶途中的障碍物。 年近70岁的 David Hall 亲自站台的机会并不多见,随着一些创新技术的出现,Lidar 巨头 Velodyne
似乎也正承受着市场竞争
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Velodyne ADAS
号称占自动驾驶行业半壁江山的激光雷达市场再曝猛料,日本百年光学巨头尼康(Nikon)耐不住寂寞,要来分一杯羹了。
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尼康 Velodyne
Velodyne 又在竞争激烈的激光雷达行业楔入一颗钉子。 6 月 28 日,Velodyne 与自动驾驶软件新创公司 Renovo 共同宣布,Velodyne 旗下最新的 128 线激光雷达(VLS-128)已经成为 Renovo 蓝图上高级别自动驾驶汽车的参考配置,未来这款代表激光雷达行业的扛鼎之作将成为 Renovo AWare 操作系统的最佳拍档。 有了世界上最先进的激光雷达传感器助力, Renovo 的 AWare 生态就能为自动驾驶车队运营商提供最为清晰的“视力”,毕竟 VLS-128
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Velodyne,自动驾驶
对于车企来说,目前最需求仍然是性能适中、价格便宜的激光雷达,以帮助实现L3及以下的自动驾驶功能。因此,战火最激烈的,仍然是低线束的激光雷达如何降低成本。
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自动驾驶 Velodyne
据麦姆斯咨询报道,自动驾驶汽车3D视觉系统全球领导者Velodyne LiDAR近日宣布,其高性能LiDAR(激光雷达)传感器的产能实现了4倍提升,以满足不断增长的全球需求。至此,Velodyne LiDAR的高性能LiDAR传感器可以通过其位于欧洲、亚太和北美的分销商合作伙伴,直接签订合同按产业标准交付周期实现立即供货。
Velodyne LiDAR位于美国圣何塞的超级工厂“Megafactory”
“Velodyne是全自动驾驶汽车实时3D Li
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Velodyne 传感器
激光雷达行业的领导者们正在重塑这个市场,那些敢于吃螃蟹的自动化领头羊未来肯定能尝到甜头。
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激光雷达 Velodyne
刚刚过去的世界智能大会举办了一场无人驾驶竞赛,这场由发改委、信息部等诸多部委牵头的“国字号”技术赛事当中,每一个参赛厂商都拿出了各自的看家本领。
尤其是无人驾驶车最为标志性的配置激光雷达,此前这个传感器的供应商几乎都来自一家美国公司Velodyne(详见钛媒体此前报道)。但是在这次大会上,北京航天航空大学、北京联合大学、中汽研等机构的无人驾驶车队,已经采用了不一样的激光雷达方案。
中汽研的无人驾驶车采用了速腾聚创的雷达产品
这个攻陷了Velodyne统治的
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Velodyne 激光雷达
大约两年前,《华尔街日报》记者向特斯拉创始人Alon Musk提了一个问题,特斯拉自动驾驶的传感器部署问题,特斯拉创始人非常自信地答道,“我认为不需要什么激光雷达(LIDAR),用被动视觉(摄像头),顶多加一个前置的毫米波雷达就能解决问题。”
随后发生在邯郸的Model S撞施工车、德克萨斯州的Model S撞白色卡车等一系列自动驾驶致死事故,狠狠打了埃隆·马斯克的脸。摄像头传感器对样本数量的依赖和自然光线条件要求的苛刻,都成为自动驾驶应用当中其担当主要感知
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Velodyne 激光雷达
TMS320C2000? 控制器的性能、输出及清晰度深受好评 日前,德州仪器 (TI) 宣布业界领先的高性能低音炮系统供应商 Velodyne Acoustics 的新系列低音炮系统(包括最新的 Small、Precise 以及 Loud (SPL-R?) 系列产品)已全线采用 TI TMS320C2000 平台数字信号控制器,并实现了出色的音质与清晰度,深受家庭影院
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Velodyne
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