它能否推翻 x86 和 Arm 的统治地位？
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RISC-V
12月20日，为期5天的ARM与高通诉讼案迎来结果，特拉华州联邦法院的陪审团作出裁定，在关键问题上支持高通 —— 称高通提供了优势证据，以证明包括收购Nuvia获得专利在内的CPU研发符合其ALA协议；同时，ARM未能充分证明高通违反了Nuvia的ALA协议。案件的未来走向仍然充满变数虽然陪审团在裁定上倾向支持高通，但是他们尚未在Nuvia是否违反其ALA协议方面作出裁定。
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高通 ARM PC 协议 架构
12 月 20 日消息，英特尔发言人在向外媒 Tom's Hardware 提供的一份声明中表示，该企业已从构建更为精简的 x86S 指令集的计划中转向（备注：原文 "have pivoted away from the x86S initiative"）。该声明全文如下：我们将一如既往地致力于 x86 架构的发展，与 AMD 及其他行业领导者合作成立 x86 生态系统咨询小组就是最好的证明。这一举措加强了我们在数十年软件兼容性的基础上，为 x86 构架确保一个强大未来的决心。
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英特尔 x86 架构
为了实现软件的可移植性，需要一种硬件与软件之间的契约，但 RISC-V 的定义尚不够明确，以至于我们还不知道这种契约应该是什么。
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RISC-V
据武汉经开区官微消息，11月9日，湖北省车规级芯片产业技术创新联合体2024年度大会在武汉经开区举行。会上，由东风汽车牵头组建的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体发布高性能车规级MCU芯片——DF30 ，填补国内空白。据悉，DF30芯片是业界首款基于自主开源RISC-V多核架构、国内40nm车规工艺开发，全流程国内闭环，功能安全等级达到ASIL-D的高端车规MCU芯片，已通过295项严格测试。DF30芯片适配国产自主AutoSAR汽车软件操作系统，可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等领域。
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车规级MCU risc-v 车身控制 辅助驾驶
AI 支持的 RISC-V 核心面向 ASIL B 级别的汽车应用MIPS P8700 RISC-V 核心采用 RISC-V 指令集架构（ISA），专为满足 ASIL B 和 ISO 26262 功能安全要求的汽车应用设计。你将学到什么：为什么 ASIL B 能力对 RISC-V 的采用至关重要如何在 MIPS P8700 核心中集成 AI 加速功能关键特性与背景在汽车安全相关领域，Arm 的 Cortex-M 和 Cortex-A 系列长时间占据主导地位。然而，随着 MIPS P8700 核心的推出，R
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Source:Yulia Shaihudinova/iStock/Getty ImagesPlus via Getty Images据9月27日发布的一篇新闻稿报道，长城汽车日前宣布成功研发并推出紫荆M100车规级微控制单元（MCU）芯片，标志着其在智能化战略方面取得了重要进展，并正式进军芯片技术产业领域。这一成果离不开长城汽车与多个合作伙伴的共同努力，并基于开源RISC-V内核设计。紫荆M100芯片采用模块化设计，内核可重构，4级流水线设计使其具备更快的处理速度、降低延迟，并满足功能安全ASIL-B等级
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长城汽车 紫荆M100 RISC-V 车规级MCU
10 月 28 日消息，近年来随着 RISC-V 的蓬勃发展，RISC-V 设备逐渐走入了大众视野。然而，一直以来 RISC-V 设备无法使用高端显卡，仅能搭配一些低端显卡。这是因为旧款 AMD Radeon 显卡可以与 RISC-V 上的开源 AMD GPU 驱动程序配合使用，但依赖 Display Core Next（DCN）功能的较新显卡由于依赖浮点支持而出现问题。最新的 Linux 6.10 新增了 RISC-V 内核的浮点支持，因此 RISC-V 对高端显卡的适配也提上了日程。深圳市群
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RISC-V GPU AMD
据彭博社最新报道称，ARM已向高通发出了取消架构许可协议的60天强制通知。此前ARM与高通签署过的一项架构许可协议，允许高通利用ARM的知识产权来设计芯片，而现在ARM提前60天通知高通，将正式终止这一许可。在这一消息发布之际，两家科技巨头之间正在进行一场法律战，预计将于今年12月在特拉华州的联邦法院正式打响。
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ARM 高通 架构 许可协议
嵌入式软件因为硬件资源限制，可能存在驱动与应用耦合的情况，但对于大型项目，资源充裕的情况下，复杂的业务逻辑、后续扩展维护的需要，必须采用分层和模块化思维，这种思想就是架构模式。市面上常见的架构模式有以下几种：· 分层架构· 多层架构· 管道 - 过滤器架构· 客户端 - 服务器架构· 模型 - 视图 - 控制器架构· 事件驱动架构· 微服务架构其中加粗部分属于适合在嵌入式系统应用的架构（模式），实际开发中一般是多种模式嵌套，确保软件隔离解耦。分层架构模式最常见的架构模式就是分层架构，大部分分层架构主要由四
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嵌入式 软件 架构
进入2024年，全球RISC-V社群在技术和应用两个方向上都在加快发展，中国国内的RISC-V CPU IP提供商也在内核性能和应用扩展方面取得突破。从几周前在杭州举行的2024年RISC-V中国峰会以及其他行业活动和厂商活动中，可以清楚地看到这一趋势。作为全球领先的IP供应商，SmartDV也从其中国的客户和志趣相投的RISC-V CPU IP供应商那里获得了一些建议和垂询，希望和我们建立伙伴关系携手在AI时代共同推动芯片产业继续高速发展。SmartDV也看到了这一新的浪潮。上一次在行业庆祝RISC-V
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智权 SmartDV RISC-V CPU IP
9月30日消息，据媒体报道，英国Pragmatic Semiconductor公司研发了一款非硅制成的柔性可编程芯片，能够在弯曲时运行机器学习工作负载，制造成本不到1美元。这款名为Flex-RV的32位微处理器基于开源RISC-V架构，采用了金属氧化物半导体氧化铟镓锌(IGZO)技术，直接在柔性塑料上制造，打破了传统硅芯片的刚性限制。Flex-RV的运行速度可达60kHz，功耗低于6毫瓦，虽然无法与硅微芯片的千兆赫兹速度相媲美，但其速度对于智能包装、标签和可穿戴医疗电子产品等应用来说已经足够。Flex-R
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risc-v 柔性可编程芯片 32位微处理器
全球领先的嵌入式系统开发软件解决方案供应商IAR与北京国科环宇科技股份有限公司（以下简称“国科环宇”）联合宣布，最新版本IAR Embedded Workbench for RISC-V将全面支持国科环宇AS32X系列RISC-V MCU，双方将共同助力中国汽车行业开发者的创新研发，同时将不断深化合作，扩展在行业的技术探索及生态完善。AS32X系列MCU基于32位RISC-V双核锁步架构设计，满足功能安全ASIL-B等级要求，主频高达180MHz，综合算力达516DMIPS，benchmark跑分可达4.
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IAR 国科环宇 RISC-V 车规MCU
9月24日消息，日前，长城汽车宣布，其联合开发的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100已完成研发，并成功点亮。紫荆M100是长城汽车牵头联合多方研发的首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片，其将为未来智能驾驶、智能座舱等创新应用构建基石。它采用模块化设计，内核可重构，4级流水线设计使其具备更快的处理速度和更少的耗时，同时便于未来的升级扩展。满足功能安全ASIL-B等级要求，支持国密，并符合ISO21434网络信息安全标准。紫荆M100是长城汽车"软硬一体"智能化战略的
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长城汽车 risc-v MCU 智能驾驶
据甲辰计划官微消息，日前，思尔芯（S2C）宣布正式加入甲辰计划(RISC-V Prosperity 2036)。思尔芯将利用其芯神瞳原型验证系统，为包括SG2380和香山在内的高性能RISC-V处理器及IP提供演示平台，助力业界开发符合各类商业应用的解决方案。据了解，“甲辰计划”由ASE实验室、PLCT实验室和算能（Sophgo）联合发起，旨在推动RISC-V在未来12年内实现从数据中心到桌面办公、从移动设备到智能物联网的全方位信息产业覆盖，打造开放标准体系及开源系统软件栈。该计划的核心目标是围绕SG23
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