中国领先的车载逆变器供应商珠海英搏尔电气股份有限公司率先引入了英飞凌科技股份公司(FSE代码:IFX / OTCQX代码: IFNNY)最新推出的750 V车规级IGBT ,包括AIKQ120N75CP2 和 AIKQ200N75CP2两个型号。这款分立式IGBT EDT2器件采用TO-247PLUS封装,可以提升电动汽车主逆变器和直流链路放电开关的性能,并节约系统成本。除此之外,它们还能够为设计师提供更大的自由度,有助于实现系统集成。 &
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英博尔 英飞凌 IGBT
Infineon Technologies Bipolar GmbH & Co. KG推出具有内部续流二极管(FWD)、采用陶瓷平板封装的全新压接式IGBT(PPI),进一步壮大其高功率Prime Switch系列的产品阵容。该PPI专为输配电应用而设计,是大电流模块化多电平转换器(MMC)、中压驱动器、直流电网断路器、风电变流器和牵引系统的理想选择。Prime Switch IGBT的阻断电压为4.5 kV,不带有FWD的型号电流为3000 A,带有FWD的型号为 2000 A。英飞凌为3000
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IGBT FWD
英飞凌科技股份公司近日发布了采用EconoDUAL™ 3标准工业封装的全新1700 V TRENCHSTOP™ IGBT7模块。凭借这项全新的芯片技术,EconoDUAL 3模块可提供业界领先的900 A和750 A额定电流,进一步拓展逆变器的功率范围。该模块可广泛应用于风电、电机驱动和静态无功发生器(SVG)等应用。与过去采用IGBT4芯片组的模块相比,基于TRENCHSTOP IGBT7芯片的FF900R17ME7_B11模块在相同的封装尺寸下,可将逆变器的输出电流值提高40%。全新的1700 V I
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逆变器 IGBT
IGBT作为一种功率开关,从门级信号到器件开关过程需要一定反应时间,就像生活中开关门太快容易挤压手一样,过短的开通脉冲可能会引起过高的电压尖峰或者高频震荡问题。这种现象随着IGBT被高频PWM调制信号驱动时,时常会无奈发生,占空比越小越容易输出窄脉冲,且IGBT反并联续流二极管FWD在硬开关续流时反向恢复特性也会变快。什么是窄脉冲现象IGBT作为一种功率开关,从门级信号到器件开关过程需要一定反应时间,就像生活中开关门太快容易挤压手一样,过短的开通脉冲可能会引起过高的电压尖峰或者高频震荡问题。这种现象随着I
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英飞凌 IGBT 窄脉冲
安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟近日引入Power Integrations系列高功率栅极驱动器,进一步扩大其功率产品阵容,均可快速交付。Power Integrations高功率产品系列包括:● SCALE™-2:即插即用● ISO5125I:DC-DC电源● SCALE-2:Driver Core驱动核● SCALE-2+:Driver Core 驱动核● SCAL
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高功率 IGBT
晶体管、MOS管、IGBT管是常见的电力电子控制器件。电流触发晶体管只能控制开启,不能控制关闭属于半可控件;电压触发MOS管、IGBT管既可以控制开启,也可以控制关断属于全可控件。搞懂控件的特点对电力电子器件维修尤为重要,小编根据所学及理解做如下总结,希望能给大家一些帮助。一、晶闸管 1、别名:可控硅是一种大功率半导体器件,常用做交流开关,触发电流>50毫安 2、特点:体积小、重量轻、无噪声、寿命长、容量大、耐高压、耐大电流、大功率 3、主要应用领域:整流、逆变、变频、斩波(直流-
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IGBT 晶体管 MOS管
IGBT市场缺口高达50%,安森美已不再接单。 随着新能源汽车发展,IGBT需求量水涨船高,同时叠加持续一年有余的全球缺芯大背景,车规级IGBT依旧在苦苦挣扎。今年2月,业内已发出预警称,今年下半年IGBT或将成为新能源汽车生产瓶颈所在,其影响可能将超过MCU。 如今迈入5月,IGBT供不应求已有愈演愈烈之势。目前IGBT交货周期已全线拉长到50周以上,个别料号周期甚至更长。需求高涨下,IGBT订单与交货能力比最大已拉至2:1。若去掉部分非真实需求订单,预计真实需求是实际供货能力的1.5倍,这也意
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IGBT
IGBT作为一种常用的半导体芯片,我们生活中的家用电器、汽车等商品上面都有,受到“缺芯潮”以及物料短缺等因素影响,IGBT目前也处于紧缺状态,尤其是车规级IGBT更是缺货严重,缺口最大的时候已经超过50%。全球最大的IGBT企业依然缺货 芯片巨头英飞凌是全球最大的IGBT供应商,整个IGBT市场英飞凌占据三分之一份额,订单量、出货量都是遥遥领先,就是这样规模的企业同样面临着巨大的供需缺口,目前合作伙伴订单量和交货量比例大约为2:1,而且交货周期长达50周,尤其是车规及IGBT供需缺口还有进一步扩大趋
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IGBT
5月16日报道,最近,海外大厂安森美、英飞凌等纷纷传出IGBT订单接不过来的消息。士兰微和华润微相关人士表示,由于汽车和光伏需求增加明显,IGBT订单增长很快,做不过来。 CINNO Research半导体事业部总经理Elvis称,车规级IGBT下探至0.5,即供需缺口在50%以上。因为车规级IGBT认证周期很长,悠关生命安全,认证项目复杂且冗长,付出成本昂贵,技术Know-How不易取得,一般快则两到三年,慢则甚至五到十年之间。因此产能的扩充在近期内无法缓解终端市场强大需求的短缺,至少在2023年
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IGBT
获悉,最近,海外大厂安森美、英飞凌等纷纷传出IGBT订单接不过来的消息。安森美深圳厂内部人士透露消息称,车用绝缘栅双极晶体管订单(IGBT)已满且不再接单,但不排除订单中存在一定比例的超额下单。士兰微(600460)和华润微相关人士也表示,由于汽车和光伏需求增加明显,IGBT订单增长很快,做不过来。 供应链业者表示,2021年起车用半导体中的功率元件、微控制器最为缺乏,且直至2022年情况都未见明显改善。在IGBT产品中,车用IGBT的缺口则更大。CINNOResearch半导体事业部总经理Elvi
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IGBT
获悉,欧盟的REPowerEU计划草案提出,2022年屋顶光伏发电量增加15TWh。该草案还要求欧盟和各国政府今年采取行动,将屋顶光伏装置的安装申请许可时间缩短至三个月,并提出“到2025年,所有新建筑以及能耗等级D或以上的现有建筑,都应安装屋顶光伏设备”。该计划有望利好IGBT等逆变器产业链公司。 据悉,REPowerEU计划是欧盟在今年3月8日提出的,价值高达1950亿欧元,旨在让成员国家在2030年之前逐步消除对俄罗斯化石燃料的依赖,其中近三分之二的削减可在今年(2022年)底前实现,结束欧盟
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IGBT
深耕于中高压逆变器应用门极驱动器技术领域的知名公司Power Integrations近日宣布推出适用于Infineon EconoDUALTM模块的SCALETM EV系列门极驱动板。新款驱动器同样适用于原装、仿制以及其它新的采用SiC的衍生模块,其应用范围包括电动汽车、混合动力和燃料电池汽车(包括巴士和卡车)以及建筑、采矿和农用设备的大功率汽车和牵引逆变器。SCALE EV板级门极驱动器内部集成了两个增强型门极驱动通道、相关供电电源和监控遥测电路。新驱动板已通过汽车级认证和ASIL B认证,可实现AS
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Power Integrations IGBT SiC 模块驱动器 SCALE EV PI
IGBT作为功率设备的核心器件,在电力电子工业领域应用广泛。为了进一步了解电压应力对IGBT模块的影响,本文搭建了实验样机(选用3代IGBT采用T型三电平拓扑,额定输出线电压315 V,电流230 A,设计输入电压范围500~1 000 V),通过单脉冲试验对不同厂家不同型号的IGBT进行电压应力分析并给出解决方案的可行性。
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IGBT 单脉冲 电压应力 202203
长期进行IGBT器件焊接封装发现,IGBT器件封装所用关键部件子单元的存放时间长短对焊接空洞影响较大,本文分别对两批存放时间差别较大的子单元进行封装,通过实验对比两批产品的空洞率,结果表明存放时间较短的子单元焊接的IGBT器件空洞率明显偏小,从而提高了IGBT器件的可靠性。
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IGBT 焊接 封装 空洞率 子单元 202201
搭配电动车市场的快速成长,近年环旭电子(上海证券交易所股票代码: 601231)开始布局切入功率半导体国际大厂的电源模块的组装生产与测试,近期获得相当多欧美与日系客户青睐,预计在2022正式量产电动车用逆变器(Inverter)使用的IGBT与SiC电源模块。根据调研机构Canalys的报告指出,2021年上半年全球电动车销量为260万辆,与去年同期相比大幅成长160%,成长率远高于全球整体汽车市场的26%。电动汽车市场成长带动关键功率半导体组件和模块需求,其中第三代半导体拥有高效低耗能、高频、高功率、高
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环旭电子 电动车用逆变器 IGBT SiC 电源模块
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