说起“Type-C”，相信大家都不会陌生，因为最近拿它大做文章的厂商着实不少，但要具体说清楚Type-C是什么，估计不少人只能说出“可以正反插”“USB的一种”之类的大概。其实，Type-C的门道不止如此，即便同样是Type-C接口的产品核心也可能是不同的，加之网络流传的各种误解，关于Type-C的说法可谓众说纷纭，所以这次就为大家详细解读一下Type-C。
什么是Type-C
Type-C是USB接口的一种连接介面，
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USB Type-C
现场总线作为工业自动化系统中最后一段通讯的桥梁，越来越多的传感器和执行机构都集成了CAN总线之类的通讯接口，但其固化的几个通讯数据格式，面对当前众多复杂的大系统，时常会给设计者带来底层数据冲突的困扰，如何完美解决这一难题，至关重要。
一、问题描述
大家都知道，一个CAN网络中不同节点发出的报文的ID也应是不同的，否则当ID冲突的两个节点同时上传数据时会产生错误。但是我们时常会发现某些CAN接口的传感器或者控制器的报文ID是固定的，不具备硬件地址区分。以下图为例，某电机控制器有三条标准帧功能
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CAN 总线通讯
自打苹果发布了新MacBook后，就有一堆人在热议USB Type-C，说它有尺寸小、正反都能插、速度快(10Gb)等优点，称其代表了USB接口的发展方向，并赞叹苹果的创新能力无人能及。
说实话，苹果公司确实“掌握核心科技”，但要说到创新，尤其是像USB Type-C这种黑科技，索尼、摩托、诺基亚要甩苹果几条街，不过苹果有着“继承中创新”特异功能，也就是说东西虽然是别人发明的，但苹果却能让其大放光芒。
就比如这个T
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USB Type-C
USB，是英文Universal Serial Bus(通用串行总线)的缩写，是一个外部总线标准，用于规范电脑与外部设备的连接和通讯。是应用在PC领域的接口技术。USB接口支持设备的即插即用和热插拔功能。自1994年底由英特尔、康柏、IBM、Microsoft等多家公司联合提出以来，到如今已有21年的历史。在PC接口技术发展的长河中，USB无疑是最经久不衰的接口之一!
与USB 2.0的不解之缘
说到USB接口，笔者印象最深应当是US
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Intel USB 3.1
USB Type-C 功率输出(Power Delivery，PD)标准允许在任何地方通过一个USB Type-C端口输送7.5W (5V, 1.5A)至100W (10V, 5A) 的功率。但在任一特定系统内，可用的输入功率总是受限的。那么在多端口系统中，应该如何在不同端口之间进行功率分配呢?
一种显而易见的电力共享方法是限制每个端口的功率，从而确保输出的总功率不超过输入功率。但在这种情况下，由于功率被平均分配到各个端口中，插入系统的任何器件都无法充分利用可用的输入功率。
另一种方法是为
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USB Type-C
在这个竞争激烈的大市场中，新产品的推出速度与产品的可靠性能决定了是否可取得预想的效果，这就对我们的产品研发人员提出了更高的要求，而有时选择了一个正确的方向便将得到事半功倍的效果。
当你接到一个多设备协同作业的系统设计任务是，通讯方案的选择便显得至关重要，是用传统的RS485，还是用同样已被广泛使用的CAN总线通信，也许将给你带来完全不一样的开发感受，下方我们将对这两个通讯方式做一个比较，以便大家更好的做好方案的设计。
RS485接口标准特点：
(1)RS-485的电气特性：逻辑&qu
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CAN RS485
直流充电桩是一个典型的强弱电结合的电子系统，充电功率流的强电部分跟后台的控制、显示、通讯、计费等弱电系统集合在一起，EMC和可靠性兼顾的问题比较棘手。下面简要描下电源、CAN、RS485/232的隔离在直流桩上的应用。
图 1 充电桩示意图
一、直流桩的主要通信方式
1、CAN-bus：根据GB/T 20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置》的规范，直流桩与电动汽车通过CAN接口进行通信，每一个充电插头都有CAN接口。一桩两充、一桩四充则有多个
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CAN RS485
随着新能源汽车产业的红火，各大高校也重视起新能源汽车相关的专业教育。致远电子面向高校推出了新能源汽车研究平台，为新能源汽车行业的基础教育事业建设贡献一份力量。
近期无论是格力高调宣布进军电动汽车行业、政府严打新能源“骗补”，还有国家发布新的低速电动车标准，这些资讯都直指一个事实——电动汽车时代离我们越来越近了。“零污染、零排放”的新能源电动汽车作为环境保护与污染治理的一种理想解决方案，除了受传统汽车行业关注之外，也受到以高校
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电动汽车 CAN
CAN总线通讯已经从汽车电子行业逐渐向各行各业铺开使用了，例如轨道交通、矿井监控等。在设计CAN总线接口电路时需要注意哪些问题呢?
对于提高CAN总线节点的可靠性而言，离不开隔离、总线阻抗匹配、总线保护等，在设计CAN节点时要注意这些点以提高总线电路可靠性和安全性。
一、隔离
信号隔离
隔离收发器可将总线和控制电路进行电气隔离，将高压阻挡在控制系统之外，可以有效地保证操作人员的人身及系统安全。不仅如此，隔离可以抑制由接地电势差、接地环路引起的各种共模干扰，保证总线在严重干扰和其
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CAN 收发器
安全至上是梅赛德斯- 奔驰造车工艺的优良血统，接下来将同大家探讨奔驰 汽车安全性中非常重要的通讯环节是如何实现的。
随着摄像系统、距离控制、航线保持等功能以及制动辅助系统、制动力分配系统、车身侧倾干预与缓解系统等功能的飞速发展，汽车的系统功能之间已经不再独立，而是呈现互相合作的关系，各功能之间的无缝集成更是各大整车厂追求的目标。俗话说，外练筋骨皮，内练一口气，有了各式安全装备加持的奔驰商务车，是如何保障这些安全装备的稳定工作的呢?下面将为大家从奔驰商务车的通讯系统—— 容
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CAN NXP
人机交互解决方案的领先开发商Synaptics公司今日宣布推出一款全新的超小形USB模块，该模块可在任何笔记本电脑上实现Natural ID™安全指纹识别验证。Synaptics公司USB加密狗是个一站式的解决方案，借助该方案，OEM、ODM和自有品牌能够为客户在没有集成生物识别传感器的电脑上提供易于使用、物美价廉的指纹替代方案。
该加密狗是一个完全封装、随时可用的指纹模块，外形很小，可以不显眼地安装于任何笔记本电脑的USB端口上。用户注册程序简单，只需手指轻触一次即可完成安全身份验
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Synaptics USB
CAN总线迅猛发展的今天，有许多厂家都推出自己的CAN 收发器，都是号称和客户所用的PIN to PIN兼容，价格更加优惠。而实际这些收发器的设计与制造工艺决定了还是有很大区别的，不同行业的选型指标都不能照搬。
10年前，国内的CAN收发器主流还是NXP(当年叫飞利浦)的PCA82C250，后来升级为PCA82C251，增强了管脚耐压能力与热关断功能，几乎所有CAN节点都使用PCA82C250/251。
但随着汽车电子迅猛发展，以及半导体技术更新。基于三极管架构的PCA82C250/251
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CAN 收发器
充电桩是电动汽车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。根据对电动汽车的充电方式，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两大类。交流充电桩主要安装在停车场，造价低廉，适合家用，给普通纯电动轿车充满电需要4-5个小时，俗称“慢充”。目前小型车多采用交流充电桩充电。直流充电桩主要安装在大型充电站内，以三相四线制的方式连接电网，能够提供充足的电力，输出的电压和电流调整范围大，俗称“快充”。电动大巴车主要通过直流充电桩充电。 传导式直流充电桩通过接口与电动汽车相连，人们在充电桩上的人机交互界面处刷卡和进行相应的
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CAN RS485
未来Type C可能会成为行业的标准去取代Micro-USB，如果这一预测成为现实，所有的电池连接器都要求至少可以承载5A的电流，就此TE推出新型5A薄型电池连接器产品充电器接口，可用于智能手机和平板电脑等产品。高速、小体积 现在市场上大部分的手机要求越来越薄，充电速度越来越快，根据市场需求，新型5A薄型电池连接器兼顾可靠性与节省空间的需求，其板上高度仅为1.2mm，可用于中间安装，单片式触点采用蛇形设计从而能够有效避免干扰。第一5A薄型电池连接器能够承载的电流是5A，能够匹配Type C USB连
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TE Micro-USB 连接器 201605
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