- 高级驾驶辅助系统（ADAS），包括自动驾驶视觉分析、泊车辅助和自适应控制功能中的汽车系统电气化日益普及。智能连接、安全关键型软件应用以及神经网络处理都需要增强的实时计算能力。要满足这些高级要求，需要能够支持超过100A的电子控制单元 (ECUs) 的多核处理器，例如 TDA4VH-Q1。不过，高功率也带来了设计挑战，包括实现更高电流轨的高效率、在满载条件下控制热性能和负载瞬态以及满足功能安全需求。提供 ADAS 处理能力TPS62876-Q1 降压转换器通过全新的堆叠功能帮助设计人员突破超过 30A 的电
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TI ADAS
- 株式会社村田制作所（以下简称“村田”）已开发出检测距离为15～550cm的ADAS（先进驾驶辅助系统）用防水型超声波传感器“MA48CF15-7N”（以下简称“本产品”）。现已经开始量产。 村田推出的ADAS用超声波传感器产品，可实现15cm近距离检测。随着近年来ADAS的精度越来越高，对用于自动刹车和自动泊车的障碍物检测系统提出了更高的检测性能要求。配备在障碍物检测系统中的超声波传感器需要在短距离和长距离的情况下都具有很高的检测精度，并且谐振频率和静电容量的公差很小，以稳定精度。 村
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村田 近距离检测 ADAS 超声波传感器
- 在ADI公司，我们相信“如果没有经过测试，它就不起作用。”我们的汽车测试解决方案旨在通过确保被测设备满足或超过所有性能要求、遵守安全认证并成功通过软件回归测试等基准，来验证下一个突破并推动创新。什么是汽车测试？汽车测试不仅仅是字面含义。考虑一下一辆汽车中有多少系统必须经过彻底测试才能视为可以安全驾驶：车载充电、车内通信、ADAS系统、电子动力转向和悬架、逆变器、牵引电机、电池、模块和电池组……不胜枚举。还要考虑在车辆投入生产之前对其进行的广泛研发工作，在生产过程中进行的所有测试，以及保持这些汽车正常运行所
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汽车测试 车载充电 车内通信 ADAS 电子动力转向 悬架 逆变器
- 提高汽车电气化和自动驾驶的一个主要方面是先进驾驶辅助系统（ADAS）的普及。如今，这些系统正迅速应用于市场上几乎所有的车辆，而且随着技术的成熟，这一趋势只会持续下去。然而，随着技术的发展，ADAS设计人员面临的硬件挑战变得越来越复杂。在本文中，我们将介绍ADAS的硬件需求，FPGA如何填补这些空白，以及为什么eFPGA IP将成为下一个ADAS硬件趋势。ADAS的硬件要求ADAS在现代汽车中的发展给底层硬件带来了一些严峻的挑战。在像ADAS这样的关键任务应用中，最重要的目标是确保车辆乘员的安全。这个目标要
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嵌入式FPGA eFPGA IP ADAS
- 【2023 年 4 月 24日，德国慕尼黑讯】如今，几乎每辆新车都配备了高级驾驶辅助系统（ADAS），汽车行业正在努力实现更高级别的自动化。这类安全关键型系统既需要可靠且智能的板网架构，也需要更多的舒适功能，从而导致其负载数量不断增加。E/E架构因此需要可靠且智能的解决方案来对敏感负荷进行保护以防出现电流过载，并确保实现配电系统与故障的快速隔离。 为了满足这些需求，英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）推出全新车规级智能高边开关产品组合PROFET™ Load
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PROFET Load Guard 调节过流限制 容性负载开关模式 ADAS
- 车辆中越来越多地采用高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 功能显著推动了市场增长。
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ADAS
- 引言1915 年，福特汽车公司首次推出了汽车中的电子元件，当
时福特汽车公司向其 T 型汽车引入了电灯和电喇叭。从那
时起，汽车对电气和电子系统的依赖一直在稳步增加。初
始系统往往是本地且独立的 – 控制直接连接到电池的前照
灯的开关，或控制单个扬声器的继电器。
随着架构的演变，汽车内各种子系统进行通信的机制也在
不断演变。例如，当汽车检测到车外环境光线减弱时，它
可能会自动启用前照灯，但这并不是全部。它可能会调整
所有显示屏的亮度水平，调整所有摄像头的白平衡，增加
与前方车辆保持的距离
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ADAS 通信协议 德州仪器
- 据《TheElec》报道，三星电子和现代汽车达成合作，为后者的高级驾驶辅助系统（ADAS）开发和量产所需的关键芯片。这是两家公司首次共同签署半导体委托设计和代工合同。据悉，现代汽车要求开发ADAS主芯片、信息娱乐芯片和保证这两个芯片之间互连的连接芯片。这三款芯片将采用三星的5nm工艺节点进行生产。三星已于去年10月开始开发ADAS核心芯片，并会率先交付。其他两款芯片的设计将于今年年中某个时候开始。消息人士称，这些由三星设计和生产的芯片将用于现代汽车计划于2025年至2026年推出的高端车型。
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三星 现代汽车 ADAS
- ● 恩智浦首款28nm RFCMOS雷达单芯片，适合多种安全关键型ADAS应用，包括自动紧急制动和盲点检测● 单芯片式解决方案由高度集成的射频前端和多核雷达处理器组成● DENSO Corporation将部署恩智浦的最新雷达技术，为下一代ADAS平台开发提供支持恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.），汽车雷达行业领导者（信息来源：Yole Intelligence）近日宣布率先推出全新28nm RFCMOS雷
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恩智浦针 ADAS 自动驾驶系统 汽车雷达单芯片
- 在人工智能和汽车领域的高速发展下，关于智能驾驶的产业和相关技术已经成为了当仁不让的“香饽饽”。诸多科技巨头、传统车企、科技型公司纷纷基于各自的技术、资金和渠道优势，正在试图抓住产业和赛道的风口，把握进阶的机遇，切入智能驾驶的赛道。作为一家专注于 AI 视觉感知芯片的半导体公司，安霸在 ADAS 前装量产方面已交出亮丽答卷：基于 CV22 的 1V1R、1V3R 和基于 CV2 的 1V5R 的 L2 级 ADAS 解决方案均已在国内头部车企一汽红旗、广汽集团等推出的爆款乘用车上量产出货。 正所谓
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安霸 ADAS
- 2022 年 12 月 15 日，中国北京讯 - 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子（TSE：6723）今日宣布，将与专注于多核CPU/GPU/FPGA加速技术的全球卓越供应商Fixstars（Fixstars Corporation）联合开发用以优化并快速模拟专为瑞萨R-Car片上系统（SoC）所设计的自动驾驶（AD）系统及高级驾驶辅助系统（ADAS）的软件工具。借助这些工具，在软件开发的初始阶段便可充分利用R-Car的性能优势来快速开发具有高精度物体识别功能的网络模型，由此减少开发后返工，进一步缩短开发
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瑞萨 Fixstars R-Car SoC AD/ADAS AI软件
- 一、高级驾驶辅助系统（ADAS）概述高级驾驶辅助系统（ADAS），又称先进驾驶辅助系统，是利用安装于车上的各类传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意并提高安全性的主动安全技术。根据全国汽车标准化技术委员会出台的《道路车辆先进驾驶辅助系统（ADAS）术语及定义》，可以将高级驾驶辅助系统分为两大类别，即具有夜视、变道辅助、360度全景影像等系统的信息辅助类，以及具有自动泊车、自动紧急制动、智能车速控制
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ADAS 汽车
- 据外媒报道,在过去几个月里,彭博新闻社发表了数篇有关自动驾驶汽车行业的报道,描绘了一幅暗淡、失望或悲惨的景象。 但彭博新能源财经(BloombergNEF,BNEF)智能移动出行研究中心的分析师Andrew Grant认为,目前人们对自动驾驶汽车的幻灭,很大程度上源于多年来过于宏大的承诺,这些不易实现的承诺淹没了企业在开发技术和商业模式方面取得的有利进展。这些技术和商业模式已经可以产生收入,并让消费者受益。 Grant认为,自动驾驶汽车的发展比许多人想象的要好,例如Waymo向洛杉矶扩张;Crui
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ADAS 汽车
- IT之家 11 月 25 日消息，CMOS 图像传感器供应商思特威（SmartSens）近期推出 8.3MP 车规级图像传感器新品 ——SC850AT。新品采用思特威 SmartClarity-2 成像技术架构以及升级的自研 Raw 域算法，结合 SFCPixel、PixGain HDR 专利技术、LFS 技术等，带来高分辨率、高感度、140dB 高动态范围、以及出色的 LED 闪烁抑制性能等提升。此外作为 Automotive Sensor (AT) Series 系列新品，SC850AT 基于 ASI
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CMOS ADAS 汽车电子
- 2022年11月28日，中国上海 — 思特威（上海）电子科技股份有限公司（股票简称：思特威，股票代码：688213），重磅推出8.3MP车规级图像传感器新品——SC850AT。新品采用思特威创新的SmartClarity®-2成像技术架构以及升级的自研Raw域算法，结合先进的SFCPixel®、PixGain HDR®专利技术、LFS技术等，带来四大维度的性能提升，包括高分辨率、高感度、140dB高动态范围、以及出色的LED闪烁抑制性能。此外作为Automotive Sensor (AT) Series系
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思特威 ADAS 车规级图像传感器
adas 介绍
高级驾驶辅助系统（Advanced Driving Assistance System）是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单\双目摄像头以及卫星导航），在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。 近年来ADAS市场增长迅 [
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