- 在上期中，我们探讨了运算放大器电路中，输入阶跃与输出负载瞬态响应时间的差异问题。本期，为大家带来的是《优化放大器电路中的输入和输出瞬态稳定时间》，将讨论有源EMI滤波器技术能显著缩小汽车电源尺寸、降低成本，是替代传统无源滤波器的先进解决方案。引言电磁干扰 (EMI) 是所有现代电子器件固有的问题，因此大多数电子器件必须符合严格的 EMI 法规才能投入市场。随着汽车行业向自动驾驶、更先进的信息娱乐系统以及混合动力或全电动汽车趋势发展，汽车电源转换器需要处理更高的功率，并且尺寸更小、复杂性更高。因此，EMI
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TI EMI 滤波器
- 电磁干扰 （EMI） 本质上是看不见的噪声或污染。一个电子设备产生的不需要的电磁能会扰乱附近另一个设备的正常运行。本常见问题解答将解释什么是 EMI 以及预防 EMI 的方法。这种干扰不仅以一种方式传播。图 1 说明了 EMI 从其源传输到受害设备的四种主要方法：图 1.不同的 EMI 源，即传导源、辐射源、电感源和电容源，从源器件传播到测试器件。（图片来源：HardwareBee)传导 EMI，顾名思义，是沿物理导体传播的干扰。图1显示了噪声沿着连接两个器件的导线移动。这在电源线和数据线中很常
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EMI 控制
- 产品外壳具有频率谐振，可能会产生不需要的 EMI。腔内材料的吸收可以降低 EMI。在将材料插入您的产品之前，请使用饼干罐比较材料。当工作频率接近微波时，外壳可能表现为谐振腔并放大 EMI 发射。当我从事航天飞机通信系统工作时，将微波吸收材料插入空腔是一种常见的做法。这样做减少了由单独隔离的隔室链产生的 EMI。图 1.一个简单的共振腔，由一个普通大小的饼干罐制成。在正常的产品设计中，我们还会观察到较小的屏蔽产品或带有连接电缆的产品产生的空腔或结构共振。在本文中，我们将尝试“饼干罐”共振以及抑制这种共振的最
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EMI 吸收材料
- 在上期中，我们介绍了最新一期《模拟设计期刊》的亮点内容。本期，为大家带来的是《如何确保有源 EMI 滤波器的稳定性和性能》，将讨论如何采用适当的补偿和阻尼技术实现有源电磁干扰滤波器 (AEF)的稳定性和出色性能。引言作为昂贵的传统大型无源滤波器的出色替代品，有源电磁干扰滤波器 (AEF) 可以帮助设计人员应对不断增加的 EMI 挑战、提高功率密度以及降低电源解决方案的成本。大多数 AEF 使用基于运算放大器的有源电路来检测噪声并注入适当的消除信号以降低 EMI，例如 LM25149-Q
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TI EMI 滤波器
- 电磁干扰格局继续快速发展。5G网络的成熟、自动驾驶汽车的爆炸性增长以及物联网设备的广泛部署给EMI/EMC设计带来了新的挑战。对于汽车应用来说，最重要的是，摄像头实现中同轴电缆供电系统的激增为管理共享传输线上的电源和高速数据信号带来了独特的要求。不断变化的标准和要求近年来，监管环境显着扩大。美国汽车工程师协会现在维护着 30 多项 EMC 相关标准，反映了汽车电子日益复杂的发展。这些要求涉及自动驾驶汽车传感器系统、V2X 通信、高压电动汽车动力总成和高级摄像头系统。同时，新的 CISP
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传统滤波 同轴电缆供电 EMI
- 良好的 EMI 是板级 EMI 设计和芯片 EMI 设计结合的结果。许多工程师对板级 EMI 的降噪接触较多，也比较了解，而对于芯片设计中的 EMI 优化方法比较陌生。今天，我们将以一个典型的 Buck 电路为例，首先基于 EMI 模型，分析其噪声源的频谱，并以此介绍，在芯片设计中，我们如何有针对性地优化 EMI 噪声。01Buck 变换器的传导 EMI 模型介绍我们知道，电力电子系统中，半导体器件在其开关过程中会产生高 dv/dt 节点与高 di/dt 环路，这些是 EMI 产生的根本原因。而适合的 E
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MSP 嵌入式 EMI
- 引言：突破单相功率瓶颈的新路径反激式转换器凭借电气隔离特性和简洁拓扑，成为低于60W应用的理想选择。然而受限于变压器储能能力（单相最大能量传输约3mJ），传统方案难以突破百瓦门槛。多相并联技术通过拓扑重构，将功率分配至2-4个并联变压器，在MAX15159控制器驱动下，实测输出功率可达120W@24V/5A（效率92.5%），同时显著改善传导EMI性能。技术痛点与多相方案创新1. 单相反激的固有局限●功率天花板：磁芯饱和限制单变压器储能，商用EFD25磁芯在65kHz开关频率下极限功率约75W●EMI挑战
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反激式转换器 EMI
- 产品外壳具有频率谐振，可能会产生不需要的 EMI。腔体中材料的吸收可以降低 EMI。在将材料插入您的产品之前，请使用 cookie 罐比较材料。当工作频率接近微波时，外壳可能表现为谐振腔并放大 EMI 辐射。当我在研究航天飞机通信系统时，将微波吸收材料插入腔体是一种常见的做法。这样做减少了由单独隔离的隔室链产生的 EMI。图 1.由普通大小的饼干罐制成的简单谐振腔。在正常的产品设计中，我们还会观察到较小的屏蔽产品或带有附加电缆的产品产生的空腔或结构共振。在本文中，我们将试验 “饼干锡 ”共振和抑制这种共振
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EMI 吸收材料
- ● 新增适用于汽车应用的产品：1005尺寸、0.22µF的35V新型号以及2012尺寸、4.7µF的10V新型号● 有助于减少元件数量，实现整机小型化，同时降低电压波动和高频噪音● 符合AEC-Q200标准产品的实际外观与图片不同。TDK标志没有印在实际产品上。TDK株式会社扩展了其适用于汽车应用的YFF系列3端子滤波器产品阵容，新增了耐压高达35V、电容高达4.7µF的型号。该类元件主要用于抑制电压波动和高频噪音，从而避免系统发生故
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TDK 滤波器 EMC
- 如下图，是FCC认证中在30MHz~1GHz范围内RE辐射测试的一张图，为什么横坐标频率范围间隔不等距呢？我相信很多做过EMC的小伙伴可能都不太清楚。今天咱们来解释一下。我们先来看纵坐标:单位为dBuV/m，表示噪声强度，dB（分贝）是个比值dB和电压的关系dB和功率的关系以1uV为基准点，如果一个信号被放大后变成了10V，那么计算为：10V=1000x1000x10x1uV，计算起来非常麻烦，但用对数表示为140dBV，看起来就比较简单了。再看横坐标:在80MHz内以10MHz为间隔，而＞100MHz是
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EMC
- TLD7002-16ES网关应用示例在现代汽车中，众多电子控制单元（ECU）负责控制各种功能，如发动机管理、传动控制、制动系统和信息娱乐系统。每个ECU通常都配备有自己的MCU，这增加了汽车电气架构的总体复杂性和成本。车灯的情况也是如此，前后左右的车灯通常都有各自独立的ECU。尤其在一些车灯包含成百上千个像素，或者灯是由多块分散的印刷电路板（PCB）组成时，以市场现存大量量产的LED驱动解决方案而言，每个灯板都需要使用一片MCU来作为控制的转发点来提升系统的可靠性，通讯速度以及电磁兼容（EMC）性能。本文
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英飞凌 EMC 车载灯光 域控制器
- 2025年5月12日 - Bourns 全球知名电源、保护和传感解决方案电子组件领导制造供货商，宣布扩展其电源滤波器产品线，推出全新Bourns® SRF9005A 电源滤波器系列产品，具备广泛的电感与阻值范围，并支持高达 300 MHz 的频率。全新电源滤波器为车规级并符合 AEC-Q200 标准，专为满足各类消费性、工业与汽车系统中对电磁骚扰 (EMI) 抑制的严格需求而设计。Bourns® SRF9005A系列 电源滤波器 Bourns® 新型滤波器采用铁氧体环形磁芯结构，在广泛的频率范围
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Bourns 电源滤波器 SRF9005A EMI
- 本文将借助ADP5600深入探讨交错式反相电荷泵(IICP)的实际例子。我们将ADP5600的电压纹波和电磁辐射干扰与标准反相电荷泵进行比较，以揭示交错如何改善低噪声性能。01 商用交错式反相电荷泵集成电路中使用IICP来生成较小的负偏置轨。ADP5600独特地将低噪声IICP与其他低噪声特性和高级故障保护功能结合在一起。ADP5600是一款交错式电荷泵逆变器，集成了低压差(LDO)线性稳压器。与传统的基于电感或电容的解决方案相比，其独特的电荷泵级具有更低的输出电压纹波和反射输入电流噪声。交错
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ADI 反相电荷泵 EMI/纹波
- 开关电源会产生由振铃引起的辐射和传导发射。示波器和频谱分析仪的测量结果让您能够看到它们。DC-DC 转换器在大多数电子产品中无处不在。虽然它们比线性稳压器效率更高，但它们也会产生大量干扰，从而影响附近的电路。本文中的测量结果显示了开关是如何产生振铃的。传导 EMI 辐射来自电源输入，通过开关器件的快速转换和开关波形的振铃。来自开关波形的谐波发射已在其他地方充分介绍，但我想在本文中演示的是这种振铃。开关转换器拓扑图 1 显示了典型的降压转换器拓扑。开关、二极管和电感的结点通常是
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DC-DC 转换器 EMI
- 摘要EMI抑制方案有许多组合，包括滤波器组合、变压器绕线安排，甚至PCB布局。本文提供一种结合共模电感与差模电感的磁混成，称之为混成式共模电感器。不仅保留共模电感的高阻抗特性，同时利用其很高漏电感当成差模电感用。不仅可以缩小体积节省滤波器成本，更提供了工程师快速解决传导型EMI 问题的方法。混成式共模电感的原理与功能在常规单级EMI 滤波器电路中，如图一，有共模噪声滤波器 (LCM、CY1与CY2) 与差模噪声滤波器 (LDM、CX1与CX2) 分别形成”LC滤波器”衰减共模与差模噪声。共模电感通常以高导
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EMI 电感
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