变频驱动器（VFD）凭借出色的能效与精准的控制能力，在轻型工业场景中得到广泛应用。但多数小型变频器的输出信号会产生电磁噪声，这也让电机供电电缆的选型变得尤为关键。一旦电缆选用不当，会引发各类问题：故障排查困难导致设备停机、电机提前老化失效，甚至还会产生安全隐患。这类问题大多源于变频器的高速开关工作机制。高频开关动作会产生大幅电压尖峰、电磁干扰（EMI）以及杂散电流，进而损伤电机、周边设备以及电缆本身。本文将分析轻型工业场景中，变频器配套电缆面临的各类设计难题，并介绍百通（Belden）专用变频器电缆的解决
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变频驱动器
VFD
PWM
共模电流
电晕放电
EMI
交联聚乙烯 XLPE
工控电机
设计挑战继电器是住宅温控器中故障率最高的组件。机械继电器会磨损、产生可闻噪声、产生电磁干扰，并占用宝贵的 PCB 面积。对于设计下一代智能温控器的工程团队而言，这些限制直接影响产品寿命、认证周期和现场故障率。 芯片式固态继电器在元件层面解决了这些问题。本文以 MPS MP9566为参考，对机械继电器与固态继电器进行了详细的技术比较，并量化了与温控器硬件设计相关的优势。 图1: 继电器在温控器中的应用（示例）机械继电器在温控器应用中的局限性• 触点磨损与有限寿命 机械继电器触点在每次开关
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固态继电器
机械继电器
MP9566
MOSFET
电容隔离
温控器
EMI
PWM
QFN
现代电动汽车搭载 25 颗及以上处理器，分别管控高级驾驶辅助系统、车载网络、车载影音娱乐等各类车载功能。车内电子设备排布密集，设计人员必须重点解决电磁兼容认证难题，同时规避电磁干扰带来的各类隐患。而车载电力系统是整车电磁干扰的主要来源，该系统负责将动力电池直流电转换为驱动电机所需的高压大电流电能。车载电力系统的核心部件为车载逆变器，依靠开关半导体器件完成直流电到电机驱动交流电的转换。由于开关器件工作切换速度极快，极易产生传导型与辐射型电磁干扰，也让电磁兼容认证成为电动汽车动力总成设计过程中一大设计难点。标
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电动汽车
EMI
EMC
车载滤波器
共模扼流圈
纳米晶磁芯
EC-Q200
高压动力系统
随着智能制造加速落地，工业自动化在汽车制造、工业机器人、新能源设备、智能物流等领域中加速发展，相关设备常面临强电磁干扰、极端温差与剧烈振动等恶劣环境的考验，这使得负责信号与电力传输的工业级互连技术成为了决定产线效率、产品良率与系统安全的核心资产。在这种高防护与抗干扰的典型工业场景中，TE Connectivity（泰科电子）、Molex（莫仕）、Amphenol（安费诺）三大行业巨头的差异化解决方案，提供了专业且实用的互连产品选型参考。最新的市场趋势报告，分析工业级互连技术的前沿走向，解读该技术将如何支撑
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工业级连接器
恶劣环境互连
IP67 防护
EMI 电磁屏蔽
工业以太网
大功率互连
M12 线束
车载高压连接器
RS485 通信
模块化工业线束
简介更高效、更紧凑，这是快节奏的电子世界对电源解决方案提出的日益增长的需求。在电源技术进步的同时，工程师们不断寻求简化设计、减少占板空间并加快开发过程的方法。MPS 提供了极为广泛的电源模块产品组合，并将功率级、控制环路和电感集成在单个 SMD 封装中（见图 1），满足了设备对电源不断增长的高要求。 图1: MPS电源模块本文探讨集成型电源模块相对于传统分立 DC/DC 电源具有的诸多优势。简化设计并减少占板空间通过集成功率级、控制环路和电感，MPS 电源模块能够提供无可比拟的功率密度。利用MP
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集成电源模块
MeshConnect
COT控制
AVP瞬态优化
EMI
FPGA
MPM
DC/DC
电源模块封装
压电驱动器所采用的输出级架构，会直接影响整个压电定位系统的整体性能。因此在设计压电放大器时，必须根据实际应用场景合理选择输出拓扑。本文聚焦AB 类输出级与D 类输出级两大主流架构，帮助硬件设计者做选型决策。本篇重点讲解 D 类输出级的电源供电要求，并从多维度对比两类架构的优劣、适配不同应用场景。电路拓扑回顾下面附上两类压电驱动器的电路原理图，方便对照理解。 图 1：AB 类压电驱动器输出级原理图，为推挽 AB 类架构，用于带容性压电负载的电压反馈放大器。 图 2：D 类半桥输
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AB 类功放
D 类功放
压电驱动器
容性负载
双向电源
四象限工作
PWM 纹波
EMI 抑制
无功功率
压电定位系统
EMC对策产品: TDK推出用于音频线路的超小型噪声抑制滤波器，在5GHz频段实现高噪声衰减 该滤波器在超过5GHz的高频范围实现行业领先*的噪声衰减新开发的低失真铁氧体材料通过减少小型消费类设备音频线路的性能变动，显著降低音频失真与传统产品相比，具有更低的电阻，从而减少音频信号的衰减，实现更宽的动态范围TDK株式会社（TSE：6762）宣布推出其最新的 MAF0603GWY 系列噪声抑制滤波器。该滤波器尺寸仅为 0.6 mm × 0.3 mm × 0.3 mm（长×宽×高），适用于智能手机和可
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TDK
音频线路
超小型
噪声抑制滤波器
EMC
良好的 EMI 是板级 EMI 设计和芯片 EMI 设计结合的结果。许多工程师对板级 EMI 的降噪接触较多，也比较了解，而对于芯片设计中的 EMI 优化方法比较陌生。今天，我们将以一个典型的 Buck 电路为例，首先基于 EMI 模型，分析其噪声源的频谱，并以此介绍，在芯片设计中，我们如何有针对性地优化 EMI 噪声。01Buck 变换器的传导 EMI 模型介绍我们知道，电力电子系统中，半导体器件在其开关过程中会产生高 dv/dt 节点与高 di/dt 环路，这些是 EMI 产生的根本原因。而适合的 E
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MPS芯源系统
EMI
噪声源
本文通过元器件选型与系统集成的分步指南，详细介绍如何在高可靠性、高密度系统中实现 EMI 滤波。在关键任务型航空航天与国防系统的设计中，后期才发现电磁干扰（EMI）问题是极具破坏性的状况。一套在实验台上表现完美的系统，可能在最终合规测试中彻底失效，进而引发代价高昂的重新设计，导致预算超支与关键项目延期。若平台因突发 EMI 问题无法满足任务需求，其影响将远超工程实验室范围。这一挑战正日益严峻，主要由两大相互矛盾的行业趋势驱动：一是现代平台内高 EMI 干扰源激增，如开关电源、高速数据线与大功率发射机；二是
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航空航天
国防系统
电磁干扰
EMI
滤波
高可靠性
前言工业应用中的电子控制与传感组件能在制造、加工与生产的众多方面提供支持或实现显著的性能提升。但是，电子设备必须能够承受生产钢材、石油产品与化工品等恶劣环境或是具有极端高温、多灰尘以及潮湿的矿山环境。在设计必须承受这些状况（有可能存在极强的电场与磁场）的所有系统时一定要慎重考虑这些因素。只要能够考虑到这些条件并且设计能够适应最差工况，那么这些系统无论安装在何处都能够正常运行。为了实现能适用于工业应用的可行性解决方法，本文对主机设计障碍进行了探讨，同时还介绍了适用于最严酷条件设计方案。可靠性至关重要在我们这
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EMI
在上期中，我们探讨了运算放大器电路中，输入阶跃与输出负载瞬态响应时间的差异问题。本期，为大家带来的是《优化放大器电路中的输入和输出瞬态稳定时间》，将讨论有源EMI滤波器技术能显著缩小汽车电源尺寸、降低成本，是替代传统无源滤波器的先进解决方案。引言电磁干扰 (EMI) 是所有现代电子器件固有的问题，因此大多数电子器件必须符合严格的 EMI 法规才能投入市场。随着汽车行业向自动驾驶、更先进的信息娱乐系统以及混合动力或全电动汽车趋势发展，汽车电源转换器需要处理更高的功率，并且尺寸更小、复杂性更高。因此，EMI
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TI
EMI
滤波器
电磁干扰 （EMI） 本质上是看不见的噪声或污染。一个电子设备产生的不需要的电磁能会扰乱附近另一个设备的正常运行。本常见问题解答将解释什么是 EMI 以及预防 EMI 的方法。这种干扰不仅以一种方式传播。图 1 说明了 EMI 从其源传输到受害设备的四种主要方法：图 1.不同的 EMI 源，即传导源、辐射源、电感源和电容源，从源器件传播到测试器件。（图片来源：HardwareBee)传导 EMI，顾名思义，是沿物理导体传播的干扰。图1显示了噪声沿着连接两个器件的导线移动。这在电源线和数据线中很常
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EMI
控制
产品外壳具有频率谐振，可能会产生不需要的 EMI。腔内材料的吸收可以降低 EMI。在将材料插入您的产品之前，请使用饼干罐比较材料。当工作频率接近微波时，外壳可能表现为谐振腔并放大 EMI 发射。当我从事航天飞机通信系统工作时，将微波吸收材料插入空腔是一种常见的做法。这样做减少了由单独隔离的隔室链产生的 EMI。图 1.一个简单的共振腔，由一个普通大小的饼干罐制成。在正常的产品设计中，我们还会观察到较小的屏蔽产品或带有连接电缆的产品产生的空腔或结构共振。在本文中，我们将尝试“饼干罐”共振以及抑制这种共振的最
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EMI
吸收材料
在上期中，我们介绍了最新一期《模拟设计期刊》的亮点内容。本期，为大家带来的是《如何确保有源 EMI 滤波器的稳定性和性能》，将讨论如何采用适当的补偿和阻尼技术实现有源电磁干扰滤波器 (AEF)的稳定性和出色性能。引言作为昂贵的传统大型无源滤波器的出色替代品，有源电磁干扰滤波器 (AEF) 可以帮助设计人员应对不断增加的 EMI 挑战、提高功率密度以及降低电源解决方案的成本。大多数 AEF 使用基于运算放大器的有源电路来检测噪声并注入适当的消除信号以降低 EMI，例如 LM25149-Q
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TI
EMI
滤波器
电磁干扰格局继续快速发展。5G网络的成熟、自动驾驶汽车的爆炸性增长以及物联网设备的广泛部署给EMI/EMC设计带来了新的挑战。对于汽车应用来说，最重要的是，摄像头实现中同轴电缆供电系统的激增为管理共享传输线上的电源和高速数据信号带来了独特的要求。不断变化的标准和要求近年来，监管环境显着扩大。美国汽车工程师协会现在维护着 30 多项 EMC 相关标准，反映了汽车电子日益复杂的发展。这些要求涉及自动驾驶汽车传感器系统、V2X 通信、高压电动汽车动力总成和高级摄像头系统。同时，新的 CISP
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传统滤波
同轴电缆供电
EMI
良好的 EMI 是板级 EMI 设计和芯片 EMI 设计结合的结果。许多工程师对板级 EMI 的降噪接触较多，也比较了解，而对于芯片设计中的 EMI 优化方法比较陌生。今天，我们将以一个典型的 Buck 电路为例，首先基于 EMI 模型，分析其噪声源的频谱，并以此介绍，在芯片设计中，我们如何有针对性地优化 EMI 噪声。01Buck 变换器的传导 EMI 模型介绍我们知道，电力电子系统中，半导体器件在其开关过程中会产生高 dv/dt 节点与高 di/dt 环路，这些是 EMI 产生的根本原因。而适合的 E
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MSP
嵌入式
EMI
引言：突破单相功率瓶颈的新路径反激式转换器凭借电气隔离特性和简洁拓扑，成为低于60W应用的理想选择。然而受限于变压器储能能力（单相最大能量传输约3mJ），传统方案难以突破百瓦门槛。多相并联技术通过拓扑重构，将功率分配至2-4个并联变压器，在MAX15159控制器驱动下，实测输出功率可达120W@24V/5A（效率92.5%），同时显著改善传导EMI性能。技术痛点与多相方案创新1. 单相反激的固有局限●功率天花板：磁芯饱和限制单变压器储能，商用EFD25磁芯在65kHz开关频率下极限功率约75W●EMI挑战
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反激式转换器
EMI
产品外壳具有频率谐振，可能会产生不需要的 EMI。腔体中材料的吸收可以降低 EMI。在将材料插入您的产品之前，请使用 cookie 罐比较材料。当工作频率接近微波时，外壳可能表现为谐振腔并放大 EMI 辐射。当我在研究航天飞机通信系统时，将微波吸收材料插入腔体是一种常见的做法。这样做减少了由单独隔离的隔室链产生的 EMI。图 1.由普通大小的饼干罐制成的简单谐振腔。在正常的产品设计中，我们还会观察到较小的屏蔽产品或带有附加电缆的产品产生的空腔或结构共振。在本文中，我们将试验 “饼干锡 ”共振和抑制这种共振
关键字：
EMI
吸收材料
● 新增适用于汽车应用的产品：1005尺寸、0.22µF的35V新型号以及2012尺寸、4.7µF的10V新型号● 有助于减少元件数量，实现整机小型化，同时降低电压波动和高频噪音● 符合AEC-Q200标准产品的实际外观与图片不同。TDK标志没有印在实际产品上。TDK株式会社扩展了其适用于汽车应用的YFF系列3端子滤波器产品阵容，新增了耐压高达35V、电容高达4.7µF的型号。该类元件主要用于抑制电压波动和高频噪音，从而避免系统发生故
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TDK
滤波器
EMC
如下图，是FCC认证中在30MHz~1GHz范围内RE辐射测试的一张图，为什么横坐标频率范围间隔不等距呢？我相信很多做过EMC的小伙伴可能都不太清楚。今天咱们来解释一下。我们先来看纵坐标:单位为dBuV/m，表示噪声强度，dB（分贝）是个比值dB和电压的关系dB和功率的关系以1uV为基准点，如果一个信号被放大后变成了10V，那么计算为：10V=1000x1000x10x1uV，计算起来非常麻烦，但用对数表示为140dBV，看起来就比较简单了。再看横坐标:在80MHz内以10MHz为间隔，而＞100MHz是
关键字：
EMC
TLD7002-16ES网关应用示例在现代汽车中，众多电子控制单元（ECU）负责控制各种功能，如发动机管理、传动控制、制动系统和信息娱乐系统。每个ECU通常都配备有自己的MCU，这增加了汽车电气架构的总体复杂性和成本。车灯的情况也是如此，前后左右的车灯通常都有各自独立的ECU。尤其在一些车灯包含成百上千个像素，或者灯是由多块分散的印刷电路板（PCB）组成时，以市场现存大量量产的LED驱动解决方案而言，每个灯板都需要使用一片MCU来作为控制的转发点来提升系统的可靠性，通讯速度以及电磁兼容（EMC）性能。本文
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英飞凌
EMC
车载灯光
域控制器
2025年5月12日 - Bourns 全球知名电源、保护和传感解决方案电子组件领导制造供货商，宣布扩展其电源滤波器产品线，推出全新Bourns® SRF9005A 电源滤波器系列产品，具备广泛的电感与阻值范围，并支持高达 300 MHz 的频率。全新电源滤波器为车规级并符合 AEC-Q200 标准，专为满足各类消费性、工业与汽车系统中对电磁骚扰 (EMI) 抑制的严格需求而设计。Bourns® SRF9005A系列 电源滤波器 Bourns® 新型滤波器采用铁氧体环形磁芯结构，在广泛的频率范围
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Bourns
电源滤波器
SRF9005A
EMI
本文将借助ADP5600深入探讨交错式反相电荷泵(IICP)的实际例子。我们将ADP5600的电压纹波和电磁辐射干扰与标准反相电荷泵进行比较，以揭示交错如何改善低噪声性能。01 商用交错式反相电荷泵集成电路中使用IICP来生成较小的负偏置轨。ADP5600独特地将低噪声IICP与其他低噪声特性和高级故障保护功能结合在一起。ADP5600是一款交错式电荷泵逆变器，集成了低压差(LDO)线性稳压器。与传统的基于电感或电容的解决方案相比，其独特的电荷泵级具有更低的输出电压纹波和反射输入电流噪声。交错
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ADI
反相电荷泵
EMI/纹波
开关电源会产生由振铃引起的辐射和传导发射。示波器和频谱分析仪的测量结果让您能够看到它们。DC-DC 转换器在大多数电子产品中无处不在。虽然它们比线性稳压器效率更高，但它们也会产生大量干扰，从而影响附近的电路。本文中的测量结果显示了开关是如何产生振铃的。传导 EMI 辐射来自电源输入，通过开关器件的快速转换和开关波形的振铃。来自开关波形的谐波发射已在其他地方充分介绍，但我想在本文中演示的是这种振铃。开关转换器拓扑图 1 显示了典型的降压转换器拓扑。开关、二极管和电感的结点通常是
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DC-DC
转换器
EMI
摘要EMI抑制方案有许多组合，包括滤波器组合、变压器绕线安排，甚至PCB布局。本文提供一种结合共模电感与差模电感的磁混成，称之为混成式共模电感器。不仅保留共模电感的高阻抗特性，同时利用其很高漏电感当成差模电感用。不仅可以缩小体积节省滤波器成本，更提供了工程师快速解决传导型EMI 问题的方法。混成式共模电感的原理与功能在常规单级EMI 滤波器电路中，如图一，有共模噪声滤波器 (LCM、CY1与CY2) 与差模噪声滤波器 (LDM、CX1与CX2) 分别形成”LC滤波器”衰减共模与差模噪声。共模电感通常以高导
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EMI
电感
低成本、基于红外的遥控器已经成为文化和生活中司空见惯并被接受的一部分，以至于我们没有多加考虑，但它是一个高度精致和复杂的设备和链接。虽然可以使用非 IR 装置，但基于 IR 的遥控器是许多设备和电器“免费”附带的遥控器。这个概念很简单：在手持式电池供电装置中调制发光二极管 LED，以触发视频屏幕、空调、吊扇、条形音箱、视频游戏系统、机顶盒、机器人吸尘器和音频设备等目标中的基于光电探测器的接收器，这样用户就不必从座位上站起来或伸手触摸被控制的设备。用户的传输侧单元可以有无数种配置，从极简到令人眼花缭乱。（如
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IR
前置放大器
EMI
光学稳健性
Vishay
Cyllene
提供超丰富半导体和电子元器件™的业界知名新品引入 (NPI) 代理商贸泽电子 (Mouser Electronics) 即日起供应Molex先进的射频与EMI元器件。这些元器件设计用于改善关键任务航空航天应用的信号完整性和电磁兼容性。航空航天应用的连接器和元器件必须符合AS9100、DO-160等标准，以确保极端环境下的安全性和可靠性。这些连接器需要具备滤波功能，这在保护通信免受电磁干扰 (EMI) 和射频干扰 (RFI) 方
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贸泽
Molex
航空航天
射频
EMI
电涌保护电路是一种被称为交流电网线电压峰值保护器的电路。但是，在交流电网线中没有特别限制。电涌保护器或电涌保护设备是一种提供电涌抑制或电压尖峰抑制的设备，因此敏感设备不会受到损坏。电涌保护器可以处理高达几千伏特范围的电压尖峰(取决于电涌保护器的类型)。还有一些浪涌抑制器只能承受几百伏的电压，依此类推。尽管电涌保护器设计为可在短时间内承受高电压尖峰，但仍不能承受更长的持续时间。什么是电涌?通常，电涌是电平或幅度从正常值或标准值突然增加。在电力中，浪涌通常用于描述电压瞬变，电压浪涌或电压尖峰。电压浪涌，尖峰或
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EMC
电涌保护电路
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