Source:Yellow Dog Productions/ The Image Bank/Getty Images全新3D传感器融合参考设计在加州圣克拉拉举行的2024嵌入式视觉峰会上进行了展示。在5月22日发布的一篇新闻稿中，莱迪思半导体宣布推出一种全新的3D传感器融合参考设计，以加速高级自动驾驶应用的开发。这一参考设计结合了低功耗、低延迟、高可靠性的莱迪思Avant-E现场可编程门阵列（FPGA）与Lumotive的光控超构表面（LCM）可编程光学波束成形技术，可以增强感知能力和可靠性，并简化汽车等
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作为收发射频（RF）信号的无源器件，天线决定了通信质量、信号功率、信号带宽、连接速度等通信指标，是通信系统的核心。为了进一步提升移动通信系统的容量，采用毫米波频率进行定向通信的技术是5G预期配置的关键技术之一，
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根据IDC(国际数据信息) 「全球车用半导体生态系与供应链」研究，随着汽车产业向数字化和智慧化迈进，全球车用半导体市场正在经历前所未有的成长。IDC预测，随着高级驾驶辅助系统（ADAS）、电动车（EV）以及车联网（IoV）的普及，对高性能运算芯片(HPC)、图像处理器(IPUs)、雷达芯片及激光雷达传感器等半导体的需求正日益增加。这些技术的进步不仅推动了汽车安全性的提高，也为半导体产业带来了新的成长动能。我们预测，未来几年内对车用半导体的需求将显着增加。 全球车用半导体市场规模预测2022~20
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七、验证SDL人工智能小模型的意义被尊为人工智能教父的发明深度学习大模型的杰弗里.辛顿Jeoffrey.Hinton教授，在发现深度学习存在不可解释、有黑箱等不可克服的缺陷后，曾提出要推倒重来。去年5月，辛顿教授从高价购买他的深度学习公司的谷歌公司多年工作后离职。辛顿教授对媒体讲，他后悔终身研究人工智能，因不知机器（人工智能）是如何工作的，人工智能充满危险，将接管人类！由发明人这样评价自己发明的深度学习大模型，应让世人提高对深度学习大模型存在危害的认识。当前，由于生成式AI的不断研制成功和产生的惊人效果，
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六、面临SDL人工智能小模型殇顾泽苍博士发明的低能耗、小数据的SDL人工智能小模型和他的团队研制的自动驾驶人工智能系统多年来在国内得不到业界重视和认可、甚至受到不公正的歧视和排斥原因是多种多样的。主要有：一是顾泽苍博士比较复杂的个人背景和存在其他发明人身上常见的与众不同的性格，影响了人们对SDL的尽快理解和认可。二是我们国家欠佳的创新环境对民间创新发明的冷漠和苛求，没有对创新发明的主动发掘、推荐和鉴别体制，缺少对创新发明可快速和有效地转化为成熟应用技术的风险投资机制。顾博士的SDL人工智能小模型是2018
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全球领先的连接和电源解决方案供应商Qorvo®近日宣布，推出业界出众的高增益5G预驱动器——QPA9822。该产品在 3.5GHz频率下可实现39dB的高增益，峰值功率达到+29dBm。这款全新应用于mMIMO基站的预驱动器展现了Qorvo在推动5G技术发展方面的坚定承诺，进一步巩固其在蜂窝基础设施领域的领导地位。QPA9822作为一款宽频带、高增益、高线性的驱动放大器，专为 32 节点 mMIMO 系统设计。可实现高达 530MHz 的 5G 新空口（NR）瞬时信号带宽，非常适合对 5G 部署及其它 m
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五、另类自动驾驶人工智能系统由于网络内部自身存在的安全隐患、黑客对网络攻击、电网的故障、战争和自然灾害等等原因都能造成自动驾驶人工智能系统提供算力的网络断网。断网将会迫使所有受到断网波及的需通过网络提供导航和算力的自动驾驶车原地停驶或失控乱驶，其后果难以想象，会对当事用户的身心都会造成不可挽回的巨大伤害。以满足用户安全出行需求为首要目标，研制不受断网影响，仅使用车载资源就可独立自动行驶，是逆当前采用人工智能大模型研制自动驾驶人工智能系统潮流的发展方向。中国嵌入式系统产业联盟通用人工智能AGI专委会主任、天
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5 月 29 日消息，SKY Perfect JSAT、NTT DOCOMO、日本国家信息通信研究所（NICT）和松下昨日联合宣布，利用模拟高空平台站（High-Altitude Platform Stations，以下简称 HAPS）的轻型飞机，成功在约 4 公里高度使用38 GHz 频段进行了5G 通信的验证演示。此次试验在飞行高度约 4 公里的飞机和三个地面站之间，利用 38 GHz 频段电波建立了 5G NR 方式的空中中继地面 5G 网络的回程线路，是该领域的首创。▲验证测试利用 HAPS 的非
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四、自动驾驶要用本车资源实现美国特斯拉公司的马斯克对外宣布的该公司在今年8月8日要推出没有方向盘的完全无人驾驶出租车消息，又成为人们关注和热议的话题。无疑，从技术含量看，特斯拉将建立的去掉方向盘能行驶的出租车网络系统，是完全不需人干涉行驶的达到L5级的在该公司先进的端到端FSD系统驱动的自动驾驶系统。但是，从对一个嵌入式系统的是否优劣的评价标准看，该无人驾驶出租车网络系统不是优质的嵌入式系统。不值得为其点赞。因为，一个好的嵌入式系统是为满足用户需求对软硬件可进行裁剪设计出的最适合用户需求的最小冗余的系统。
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三、自动驾驶人工智能系统的成本2022年OpenAI公司推出ChtGPT后，今年又推出Sora，近日微软公司又发布Copilot，这一系列人工智能大模型应用产品的接连问世，显现出美国公司的人工智能大模型技术在通用计算机系统应用领域的飞速发展。人工智能大模型在通用计算机系统上是利用复杂的算法和规则，从大规模数据集中学习，可以创造出新的文本、图片、声音、视频、代码和管理系统等多类型、多用途的结果。但是，人工智能大模型创造出的这些结果许多是准确度要求不高或需做修改的结果，一般还需人来确定是否可用。人工智能大模型
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5月24日，据外媒消息，Nvidia（英伟达）公司首席执行官黄仁勋在接受雅虎财经独家采访时高度评价了特斯拉在自动驾驶技术方面的成就，称其为“遥遥领先”。黄仁勋特别提到了特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统，该系统正是由Nvidia的芯片所驱动。他表示，特斯拉FSD的第12版是一次真正的技术革命，因为它采用了端到端的生成模型，能够通过观看环绕视频进行学习，预测路径，并理解和驾驶汽车。这种生成式人工智能的应用被认为是革命性的进步。特斯拉最新的FSD版本12当前正处于测试阶段，并在今年早些时候向新购车的车主提供了3
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5月20日消息，据外媒报道称，德国即将决定是否在2026年之前，将中国的关键部件从该国的5G核心网络中剥离。据悉，德国电信运营商将被要求在2026年1月1日前从其核心网络中移除所有华为和中兴的关键组件，然后在2029年前减少其接入和传输网络对中国组件的结构性依赖。迄今未能达成协议反映了德国执政联盟内部意见的不统一。德国最大的移动运营商德国电信公司（Deutsche Telekom AG）曾表示，在2026年之前（网络设备）禁止使用中国零部件是不现实的，如果执意这么做，那就要接受没网的准备（部分地区）。之前
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5月24日消息，特斯拉在本周四发布的2023年度影响报告中，未再提及其2030年实现年销售2000万辆汽车的目标，这再次表明该公司正从电动汽车业务转向自动驾驶出租车。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾于2020年宣称，该公司希望在本世纪30年代结束之前每年能售出2000万辆汽车，这一数字是全球最大汽车制造商丰田销量的两倍。特斯拉在2021年及2022年的年度影响报告中重申了这一目标。然而，特斯拉最近调整了战略方向，终止开发预期售价为25,000美元的全新车型，并将自动驾驶技术作为其主要增
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特斯拉的全自动驾驶（FSD）是辅助驾驶系统Autopilot的升级版，可用于城市公共道路，包括自动停车、自动变道和交通导航。早在四年前特斯拉就推出了FSD软件，并将其不断升级至最新的FSD V12版本。但在中国尚无这项功能可用，特斯拉一直寻求在中国提供FSD技术。
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据华为中国官微消息，5月17日，世界电信和信息社会日大会正式举办。会上，华为无线网络产品线总裁曹明以“创新引领，以行践言，共筑5G-A高质量发展之路”为题发表演讲。曹明表示，5G-A不仅是数字经济新质生产力的坚实基座，也是信息通信产业持续发展的必由之路，有望撬动万亿级增长新空间，比如推动千款AI/XR新应用，万亿级智能网联汽车、智慧工厂升级，以及低空经济、广域无源物联等新产业开拓。中国通过充分利用大带宽资源，有条件建成全球最好的5G-A网络，实现下行5~10Gbps、上行500Mbps~1Gbps的体验，
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