示波技术在汽车故障检测诊断中的应用
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当空气流量计出现故障，特别是故障不太明显时，发动机电控单元往往监测不到空气流量计信号出故障，当然自诊断系统也就不可能储存或释放故障信息。相反，发动机控制单元会错误地改变喷油量和点火提前角，使发动机产生怠速不稳或加油时进气回火及排气放炮 .在此情况下，只有应用示波器对相关传感元件进行波形检测，才能手到病除。
2.一辆捷达GT型轿车，装备4缸20气门AHP电喷发动机.怠速不稳，加速时有冒黑烟现象，行驶过程中急加速顿车.
这种故障现象特征较为明显，首先拆检火花塞发现电极间隙过大，并且有积碳，可以判定混合气过浓.将火花塞更换后试火，点火能量很高，此时发动机的怠速状况有所改善，但加速时的故障现象仍然明显.
连接故障诊断仪进行检测，显示节流阀体存在故障.将故障码清除后，重新启动发动机，但该故障码再次出现.对节流阀体用清洗剂进行清洗后，对发动机电控单元进行基本设置.再次启动发动机，加速状况明显改善，怠速还是不稳.进行路试时，急加速顿车现象依然明显.再用故障诊断仪进行检测，无故障码显示.
接下来对燃油系统进行检测，怠速时燃油系统压力为0.25Mpa，拔下油压调节器真空管，加速时油压上升状况均正常。拆下喷油嘴发现其前端积碳较多，不过在实验台上进行超声波清洗、检查喷油嘴密封性、喷油量及雾化状况也未见异常。因此基本可以排除燃油系统出故障的可能性。
在排除了点火及燃油系统后，如何进一步判断故障存在的部位及原因便是用户最为关心的问题.用我公司生产的汽车专用示波诊断仪对传感元件进行检测，当检测到空气流量计时，出现非常明显的故障波形，见插图2。更换空气流量计后，故障消失，解决了困绕用户的难题。
该车的故障特征应与进气管路系统有关。首先检查各真空管有无泄漏，怠速控制阀是否存在卡滞现象。经仔细检查后确认：各真空管路情况良好，怠速控制阀除有些积碳外，阀门转动灵活。对怠速控制阀积碳进行清洗后，故障现象没有消失。接上故障诊断仪对车辆进行检测，显示结果却无故障码存在.
客户就是在这种情况下来我公司进行求援的。基于以上的介绍，初步确认是有一传感器有故障。利用我公司生产的汽车专用示波诊断仪对车辆的传感器进行波形检测。当检测到水温传感器的波形时，出现明显的故障波形。见插图3。更换水温传感器后，故障消失。
示波技术应用于汽车维修业，可以大大提高汽车故障诊断的速度与准确度，特别是在利用扫描工具进行故障码的读取时，仪器显示无故障码，但汽车故障特征又非常明显的情况。示波技术适应汽车技术装备的发展的需要应用于汽车维修业，在实际的工作应用中因其在确定故障的部位与原因的准确与快速而得到推广与发展，示波技术已成为汽车维修业需要尽快普及与掌握的工具。
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