基于NPX轮胎压力监测系统设计
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2．2．1 主机接收显示模块硬件构成
● 0xF(1111)：MC33594至少需要四比特的同步码来唤醒它，并让它的内部电路稳定。
● 0xB8(1100 1000)：MC33594的寄存器2被编程为0xB8，这样使前同步码中的0xB8数据被验证并接通数据管理器。
● 0x6(0110)：MC33594中报头被使能，指示有实际意义的数据输出(从轮胎ID开始)。 MC33594接收到的同步码不会发送到SPI总线，所以P89LPC930收到的数据帧从轮胎ID编号开始共8个字节。
轮胎ID编号长度为32 bit，它可用作表示轮胎监测模块所属TPMS系统的标志，并表明其被安装在哪个方位的轮胎，从而方便主机显示模块辨识。P89LPC930接收到数据帧后，会对轮胎ID编号进行检测，如果ID不匹配，数据帧就会被忽略。
气压、温度和电压各占一个字节，代表当前测得的数值。
CRC校验码通过监测模块调用NPX的CRC-16校验计算执行库生成，放置在数据帧帧尾。主机显示模块CRC校验正确后才进行相应处理，否则忽略该数据帧。
3．3．2 通信设置
系统无线通信载波频率选用433．92MHz，发射速率取9600 bps，采用FSK调制作方式。发射前先对数据帧进行曼彻斯特编码。曼彻斯特编码(如图3所示)就是用两个bit位之间的电平变化来表示数字信号0或1。由高电平变为低电平表示数字0，反之则表示数字1。通过曼彻斯特编码可以以减小发射信号的直流分量，降低误码率，提高通信距离。
曼彻斯特编码
基于NPX系列传感器的轮胎压力监测系统集成度较高，稳定性好，能够同时监测轮胎气压、温度及监测模块供电电亚三个关键参数，当轮胎漏气、温度升高等异常情况时，系统都会自动报警，从而确保行车安全，延长轮胎的使用寿命，降低燃油的消耗。此外，主机显示模块还可以通过扩展液晶显示、语音报警及提供与汽车控制系统接口等，来适应不同用户需要。该方案已成功应用在国内某一型号的TPMS产品中，且运行状况良好。
参考文献
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