环境友好的汽车线路保护层
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由于更薄的保护层和更轻的比重，PPO电线与PVC电线相比，
可使重量骤减55％。这些数据仅由树脂的重量和壁厚估算得到。
在进一步的压缩中，PPO 还可使铜线的质量得以缩减。
PPO应将其更轻更薄的特性归功于Monroe所谓的机械性能和物理性能的“独特平衡”，而对于电线和电缆供应商来说，机械和物理性能都是非常关键的。韧性就是其中之一。Delphi的测试结果表明PPO的收缩和抗磨损性能是同等厚度PVC的7到10倍。
Monroe说，即使壁厚变薄，PPO的收缩和抗磨损性能仍是PVC的2～4倍。他说：“因为改性聚苯醚非常坚韧，我们可将它做得更薄。”
汽车OEM厂商现在要求不仅仅是无卤素和材料，更要求环保材料。在这方面PPO可以满足两方面的要求。
而且此材料的热学性能也有助于将其做得更薄——用更少的材料就可达到规定的温度要求。Monroe指出，PPO的玻璃态转变温度为212℃，已超过了B级电线110℃的热学工业测试标准。而且他确信此材料也会很快通过125℃的测试。他表示：“毫无疑问我们将会通过。”
不管PPO 包层颜色如何，它都是绿色产品。通常PVC绝缘层中含有卤素，但PPO却
没有。同时优越于交联聚乙烯的是，PPO还可以回收利用。
在某些应用中——仅需短期保护而不是长期应用——PPO更高的抗热性允许将铜线的横截面积减少。
在成本方面，就原材料的价格，PPO还无力与PVC竞争。但Monroe相信以PPO的设计优点，能够解决设计层面的包装问题，从而简化了装配工序，使得成品车辆的重量得以减轻，这将会使安装和寿命周期成本得到实质性的下降。他说：“真正的关键在于这种材料可使电线的体积大为减少。”
环境效应
相对于韧性和抗热性都很好的交联聚乙烯，PPO的热学和抗磨损的优势可能并不突出。Monroe相信交联聚乙烯会在高温环境下继续得以应用，例如发动机内的配线。这并不表明PPO不能达到高温应用的要求，Monroe说：“但交联聚乙烯可能更加稳定，更加安全。”他补充说Delphi和GE正在寻求方法使PPO得以交联，使它本已很强的抗热性得以进一步提高。
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