CAN总线在混合动力汽车中的应用研究

2．3数据信息编码定义

本系统CAN总线采用29位标识符，满足通常混合动力汽车控制中控制命令、工作状态、测试数据传输的要求。每帧信息最多8个字节的数据不会占用总线时间过长，从而保证了数据通信的实时性。由于信息量较多，在此仅以电池管理系统发送的两帧数据为例，介绍通信地址及信息定义，见表2、表3(表3中X表示不存在或保留)。

表2 通信地址分配表

表3 参数字节定义

在数据打包过程中，对于有相关关系的数据打包到一个消息帧，以保证数据发送效率，充分利用通信带宽。对于需要快速发送的数据，数据长度尽可能短，以保证传输时间足够短，提高数据传送的实时性。

2．4消息调度

消息调度是CAN总线应用协议的重要部分。为了保证总线通信的实时性，减少总线通信的通信量和负载，需要合理的调度方式。为了实现系统控制目标，在通信协议中定义了事件触发、定时发送和应答响应3种调度方式，分别调度非周期实时性消息、周期实时性消息、周期非实时性消息、非周期非实时性消息以及查询消息。在定时发送的调度方式中，按照控制系统对其实时性要求的高低，依次设定了10、50、100、200、500ms的时间间隔。如动力总成控制器发送给电机的扭矩控制指令，由于实时性要求较高，采用了10ms更新一个数据，而实时性相对较低的量(如电池组的电气状态)则采用了100ms发送一次。为了发挥CAN系统中远程帧(由节点发送，以请求发送具有相同标识符的数据帧)的优势，还采用了应答响应的调度方式，如协议中电池单体模块状态信息，如果要每个电池单体模块状态信息都传输的话，必将带来总线的负载的增加，同时从控制角度来看，也没有这样的必要，因此，采用了远程请求的方式来传输。图2是CAN信息发送流程图，图3是CAN信息中断接收流程图。

2．5故障诊断及处理

系统运行时的故障和处理主要由各ECU来处理，并向CAN总线发送信息。具体为：电机故障主要由电机控制器来监测，然后通过CAN总线发送到网络上，主控制器接收故障信息并判断是否为重大故障，如是重大故障则采取相应措施，切断主继电器，动力电池停止供屯如果是一般故障则采取相应的策略排除故障；电池故障由电池管理系统监测，并向网络发送信息，主控制器收到故障信息后，作相应处理，故障也分一般故障和重大故障。CAN总线通信是XL2000混合动力轿车控制的纽带，总线通信的故障主要是总线节点脱离，或是负载过高导致严重事故，所以要随时监控电机控制器、电池管理系统的节点状态和总线的负载。如果节点脱离，则需要停车重启控制系统；若是负载过高，则报警。

图2 CAN发送流程图

图3 CAN接收流程图

3 试验验证

系统采用250Kpbs的通信波特率，结合台架试验和CAN总线实际通信。结果证明：系统各ECU工作正常，各控制器之间通过CAN总线通信，实现了传感器测量数据的信息共享、控制指令的发送和接收，达到了系统设计指标及功能；CAN总线工作稳定、可靠，具有较强的抗干扰能力，完全满足混合动力汽车实时控制要求。图4～图7发动机转速在1200、1600、2000、2400 r／min下XL2000混合动力汽车台架试验系统负荷特性试验曲线，除去燃油消耗外，其它的数据信息是通过CAN总线接收的。其中，曲线系列1～系列7分别为司机踏板位置(％)、节气门开度(％)、发动机水温、燃油消耗率、系统扭矩输出、电机扭矩指令、电机的电压、电流、电池的剩余电量。