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基于LMS Test.lab的涡轮增压器系统的模态分析

作者: 时间:2016-12-21 来源:网络 收藏


图4 转子系统的CAD 模型和有限元模型

本文引用地址:https://www.eepw.com.cn/article/201612/332228.htm利用HyperWorks 的OptiStruct 计算模块,进行了自由模态的计算,并与实验结果进行对比,考察转子有限元模型的正确性。对比结果如图5 及表1 所示。


图5 转子计算模态

表1 转子实验模态的结果与计算模态结果比较

由图5 和表1 可知,计算结果与实测结果最大误差为 4.05 % ,能够满足工程分析的需要,表明材料参数选择正确,该转子系统有限元模型可以用于后续的动力学分析。

3、增压器壳体模态分析

(1)增压器壳体的实验模态分析

将增压器整机用软绳悬吊,模态传感器依次在响应点上安装,力锤敲击,拾取传感器的振动信号,进行模态识别及振型的绘制。如图6。模态测试结果如图7~图9 所示。

(2)增压器整机的计算模态分析

根据 CAD 模型进行网格划分,如图10。共66485 个节点,256570 个四面体单元。材料参数如表2。压气机壳,中间壳及涡轮壳之间采用节点相连。兰索斯法进行模态分析。


图 10 增压器壳体的有限元模型

表2 材料参数

(一) 自由模态分析


图11 计算模态图

表3 增压器整机实验模态与计算模态比较:

由表3 可知,计算模态与实验模态误差<10%,可以满足工程要求,说明该有限元模型可以用于后续的计算。


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