汽车开发中的空气动力学及流体力学仿真
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据Ratzel 表示，Altair 未来还计划进一步改进的领域包括更加集成的多物理场仿真、车厢内声学、两相流动以及更高的可扩展性，使在上千个处理器内核上进行并行计算成为可能。
HyperWorks 采用按需许可的收费方式。据该公司介绍，HyperWorks 的许可单位都是平行的，因此一个组织内的用户可以同时使用软件而不用额外购买席位或许可。
引擎盖下应用
保持系统独特的视角也非常重要。“当我们看一些 特殊的属性比如燃油经济性或排放时，法规就显得非常 重要，你需要平衡所有与设计相关的属性，比如驾驶性 以及乘客座舱舒适性，”Siemens PLM Software 仿真产品市场总监Ravi Shankar 表示。“如果将这些属性分开看的话，不会有任何好处。”基于这个想法，Siemens PLM Software 致力于打造一个集成的工具箱，将CAE 仿真工具与其NX CAD 软件及Teamcenter PDM 平台整合在一起。用户可以使用一些专属的工具，比如NX Flow 及NX Nastran，同时还可以使用一些常见的第三方软件比如LS-Dyna 或Abaqus。他们这么做的重点是工作流程开发，尽可能高效地从CAD 过渡到工作分析模型。
Shankar 还指出，西门子软件支持的大部分CFD 应用都是动力总成领域的典型问题，比如引擎盖下冷却优 化及进排气歧管流场平衡等，这些问题都要求软件有先 进的三维表面绘测功能，来确定产品最合适的几何外形。
Baker 还指出了关键的一点：几何形状的优化是完全手动的。设计师在流场分析结果的基础上，根据自己 的技能和经验对设计进行调整，逐步实现对几何形状的 优化。(end)
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