设计美观宜人、别具风格的车内发光二极管照明装置

　　为汽车设计车内照明装置，必须尽可能提高光线的素质，令灯光悦目宜人。本文以具体的应用为例，探讨若干经证实高效的车内发光二极管照明装置使用技术和方法，同时也提出一些差劣设计的缺点。恰当的发光二极管照明设计能够开拓新风格，为汽车使用者带来舒适、度身订造的选择，从而加强使用发光二极管作为车内照明的趋势。

　　自二十世纪四十代开始，车内照明装置均使用白炽灯泡。车厢内的灯光有以下三种功能：一、在上车或下车时提供照明；二、为驾车者和乘客提供阅读资料时所需的照明；三、为突显车内某些设计而提供别具风格的照明。近期的发展是利用调光器功能来营造独特的效果，尤以车厢内的灯光装置为然。

　　现代的车内调光效果很多时是由微控制器发出的脉冲宽度调制(PWM)信号所产生。这个PWM频率要保持在相当低的水平，以避免车内受不必要的电力干扰。

　　现在汽车制造商愈来愈多在车厢内使用发光二极管照明装置。但是在没有审慎考虑散热和耗电问题之前，便加装有简单降压电阻器或降压调节器的强度发光二极管，是不切实际的。

　　发光二极管与灯泡的操作很不相同。灯泡是电阻负载发出的光，是灯丝经加热后产生的副产品，在电源切断后灯泡的灯光仍会维持若干亳秒，而在接上电源后也须等候若干毫秒才开始发光。原则上，发光二极管是实时发光的，与实际应用电流的百分比相同，只有若干毫微秒的延缓。

　　把一个发光二极管直接驳到一个普通白炽灯调光器，可引致令人不安的光线输出。由于发光二极管的反应极快，灯光会在调暗时晃动。调暗是一令人吸引的 “简单” 功能，能够营造独特的观感。但发光二极管的PWM调光功能可产生一个效果，就像所使用的光是来自一台旧电视机的荧幕一样。一些豪华汽车制造商在后车灯应用方面便犯了这个错误。若你望向汽车的后灯，你会有一种奇特的感觉，便是这光散发着 “痒眼” 的光线。这是人类对高速晃动的光源的正常反应。在极端情况下，这种频闪效果甚至可以引发羊癫风。室内设计师必须明白及避免出现这种效果，这是很重要的。设计车内照明的目标，是为车厢内的乘客营造舒适宜人的灯光。因此，设计车内照明的首要规则便是：切勿使用PWM灯光调光器，或至少使用较高频率的PWM。

　　在大部分的情况下，只要使用高效率的发光二极管激励器，发光二极管的照明能发挥高效率。这对电动和混合能源汽车的设计尤其重要。激励器效率愈佳则电力损耗愈低，遂令发光二极管的灯温保持较低。温度较低则可使用价钱相宜的塑料，也能避免灯罩或镜片老化。此外，在包装方面也可提高效率，而目前无法装设照明的位置现在也可以安装了。

　　发光二极管必须由激励器把电池的电压转为适当的电流，以供运行操作。供电的电压对发光二极管的功能只属次要，最重要的是电流保持稳定。发光二极管以近乎直接的方式将电流转为光。如果能够保持足够的高电压，在一个完美的发光二极管内，电流的每一粒电子都会发出光量子。这个情况正好解释为何一般的直流对直流的电压转换器并不怎样适合使用激励发光二极管，市场上有很多这类的转换器，但很少有专门为激励发光二极管的电流调节器。Melexis公司生产的MLX10801和 MLX10803就是特别为高要求的汽车市场而制造的独有电压转换器。

　　随上述应用例子和概念，来说明设计舒适和具效率的低成本汽车照明装置外。其应用方式均完全符合汽车工业的要求和在电流卸载方面的安全规定。其他参数如电磁兼容性(EMC)和电磁辐射(EMR)等等，都须可以视乎实际的电路设计而决定。 Melexis公司具有广泛的汽车电子设计经验，也能协助解决在使用MLX10801和 MLX10803时遇到的设计上的问题，使能通过有关汽车的要求。