GPS与信息娱乐系统发展方向和技术路线分析
车载GPS与信息娱乐系统发展的五大方向
信息娱乐系统的用户需求包括通信、娱乐、驾驶信息和其它一般的信息；辅助驾驶系统的用户需求包括安全、经济、驾驶支持、方便/舒适等，如图1所示。
从图1中可见，车载导航与信息娱乐系统的发展受到五方面需求的牵引，它们包括：1. 车载专用导航设备需求；2. 具备导航功能的车载无线电通信设备；3. 具备导航定位功能的驾驶员辅助信息系统；4. 具备导航功能的Telematics(远程信息系统)；5. 具备导航功能的移动设备。
Blaupunkt GmbH公司市场和公司发展副总裁Peter Schnaebele博士认为，为了满足驾驶员对更舒适和更安全地驾驶的日益增长需要，全球车载GPS与信息娱乐系统的未来发展方向主要体现在如何与驾驶员辅助信息系统融合方面：一是能与外部世界进行信息交换的嵌入式导航解决方案将被视为驾驶员辅助信息系统必须具备的要素；二是车载导航与信息娱乐系统要向驾驶员辅助信息系统的升级。
驾驶员辅助信息系统发展驱动力在于创新。例如，博世公司车载电子事业部销售副总裁Rainer Kallenbach博士认为，将来的驾驶员辅助信息系统必须“借助于传感器以及超高性能电子系统”让汽车看见车身周围各处所发生的情况，这些传感器和电子系统包括摄像头、超生波、雷达传感器以及汽车紧急制动系统、可使汽车自行移入泊位的驻车辅助系统、配备智能化图像解读功能的照相系统等等，将来的驾驶员辅助信息系统将为驾驶员带来更高的安全和舒适体验。
随着具备导航、信息娱乐、移动电视功能的手机逐渐浮出水面，中国电子科技集团第20研究所陈凯表示，未来4~5年，中国以单机形式出现的汽车导航产品将逐渐向多功能方向发展，具备导航功能的Telematics信息终端产品将随着3G的系统建设和普及，逐渐成为未来中国汽车导航市场的主流。
图1：全球车载导航设备市场的发展趋势
要建立驾驶员辅助信息系统，创维汽车电子公司的市场总监张海伟认为，将来的车载导航和娱乐必须建立在基于CAN总线的车载计算平台之上。在此，特别值得注意的就是汽车半导体厂商推出的Telematics平台方案。
TRG首席分析师Phil Magney认为，在用于Telematics的微处理器领域，飞思卡尔、瑞萨科技、英飞凌、三星电子、ARM、ST及TI引领着市场的发展，其中，飞思卡尔和瑞萨科技的市场占有率分别排名第一和第二。因此，掌握飞思卡尔和瑞萨科技的最新动态，在一定程度上就将把握了未来Telematics的发展趋势。
例如，借助于飞思卡尔的微处理器架构，可以把GPS导航、Wi-Fi、蓝牙以及所有的视听处理功能都受控于一个Telematics微处理器，而飞思卡尔的MPC5121e能够与车内的其它处理器接口，从而把来自动力总成、车身、底盘和安全传感器的各种输入信号送到仪表盘上显示。Magney表示，明年飞思卡尔推出的Telematics微处理器将包含驾驶员辅助系统所需要的功能，如自适应巡航控制、车道偏离报警、行人和碰撞规避系统、吊顶显示器控制等等，到2010年，低成本的Telematics微处理器将足以成为低端车辆的标准配置。
在高速行驶的汽车中实现车道的快速识别，驾驶员辅助系统对芯片性能提出了较高的要求。瑞萨科技自动车事业部副部长山内直树表示，为了解决这个难题，瑞萨推出了一款汽车导航+高精度图像识别的SoC芯片SH7774，其中，集成了2D图形引擎、音频编码器以及ATAPI、以太网、CAN等各种下一代车载导航系统中所必需的外围模块。它的出现为驾驶员辅助信息系统的构建提供了支持。
目前，中国整个车载导航行业发展所面临的最大挑战在于“行业管理混乱”，许多汽车制造商目前提供的是彼此之间互相割裂的Telematics选项，如GPS导航系统、免提电话、信息娱乐系统、收音机系统等；另一方面，随着越来越多的消费电子制造商扎堆汽车电子领域，在残酷的恶性降价竞争环境面前，大型汽车OEM厂商如何提高产品的附加值及缩短开发周期是一个巨大的挑战，张海伟说。
为了加快汽车电子系统融合所带来的软件开发挑战，瑞萨科技几年前就成立了为车载信息娱乐和Telematics产品市场提供集成化通信业务解决方案的COMET联盟；在日本还成立了专门针对汽车导航等SH-Navi联盟；在中国，瑞萨与中国汽车技术研究中心(CATARC)携手合作开发了基于CAN总线的智能汽车网络控制系统。 加速度计相关文章:加速度计原理
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