BMW的模块化和平台战略
Dr xlmaier公司从2004年6月起就为BMW公司的1系列轿车提供全部的车内电缆，从2005年3月起，也为宝马3系列轿车提供这类产品。6缸汽油发动机的主控制电缆和发动机控制电缆，包括这些电缆的连接接口，都是按照适时供货的方式直接运送到装配线上。由于采用的是以用户为主导的销售方式，因此Dr xlmaier公司大批量供应时只需4天时间。
在BMW公司研发L2型车架的启动电网时，Dr?xlmaier公司就为自己描绘了新的发展蓝图。在车架研发的早期方案阶段，Resident工程公司就与BMW公司的工程师合作开始研发适合这种车架的启动电网系统。在征求了其他电器元器件生产厂家的意见之后，形成了一个也适用于其他系统车架的基本方案。
蓄电池管理
在宝马3系列的启动电网中，有一个由Hella公司、Autokabel和BMW公司共同研发的传感器，它专门负责蓄电池工况的监控。另外，Hella公司还生产热感应式油位传感器、高置的制动刹车灯和新型中档轿车的内部照明系统。
Hella公司的目标是：保证蓄电池有足够的能量，可靠地完成下次汽车启动。同时，所有的电器功能不仅在正常工作时，即使在车辆维修时也可以随时投入工作，并且有尽可能长的工作时间。也就是说，在特定的工作情况下，也允许蓄电池有控制地放电。而蓄电池这种受控的放电只有在完善的汽车能源管理中，在关键性的监控元器件——蓄电池传感器检测到足够的电流和电压时才能实现。另外，该传感器还对蓄电池的温度进行检测，以便确定蓄电池充电状况。
蓄电池传感器安装在电池的负极处。据Hella公司介绍，在上一级控制器，如发动机控制器的控制下，蓄电池控制器可以“自由分级”地进行能源管理，因此，它可以不受任何车型、车架种类的限制而应用到各种车型中。Hella公司负责蓄电池的电器模块设计生产，Autokabel公司负责将这种传感器集成到蓄电池的负极中，并负责对电子元器件提供必需的机械性保护。
而BMW公司则根据这种传感器实现了自己的多个目标。例如，在这一精确的电流监控下，可以在装配时及时地发现有缺陷的发动机控制器，从而省略了生产费用中的电流和电压检测费用。
车速监控调节系统
在宝马3系列轿车中另一个智能化的电子系统是Bosch公司研发生产的主动式行驶速度调节器，这种简称为ACC的车速调节系统可以识别前方有无车辆，测得前方行驶车辆的车速，并通过对本车制动系统和发动机的控制保持两车之间有一个可靠的安全距离。只要发现监控区域（最大200m）内没有其他车辆时，则自动控制着车辆按原来行驶的速度高速行驶。
被称之为TLA的技术平台，从2003年宝马5系列轿车采用这一技术之后，就成了BMW公司的基本信息系统
蓄电池传感器是BMW公司、Hella公司和Autokabel公司共同合作的成果
宝马3系列轿车的所有信息和通信系统都在TLA（高级控制电网）中。这一系统的软件和硬件都是西门子VDO公司的产品。这种系统已经于2003年应用在宝马5系列轿车中，于2004年应用在宝马6系列轿车中了。
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