全新IC和拓扑结构，突破汽车数据网络瓶颈

今天的汽车设计人员面临着蕴含机遇的重大挑战：客户需要更多连接和图形，而且显然也愿意支付这笔费用。驾驶员和乘客自然是需要基本的操作信息，但他们也需要实时地图、娱乐和信息。如果他们已经习惯并且事实上已经喜欢在家庭和办公室环境中使用多个屏幕，那么在移动的汽车环境中怎么会不想要这些呢？

实际情况是，对于今天的年轻一代购车者，这种连接和显示器已经从“可有可无”变成了“必需品”。无论您称之为信息娱乐系统、智能驱动器接口、联网汽车、汽车云连接，还是冠以其他任何叫法，这种趋势都不会改变，它正在成为除低端汽车外所有汽车的标准配件。

但我们还面临一个技术问题。固定的家庭/办公室环境中可管理的问题，在汽车环境中的情况却截然不同。支持多个屏幕不仅是计算能力的问题。它还涉及复杂布线、连接器、散热和信号完整性问题，所有这些问题错综复杂，严重制约汽车世界。

理论上，必须解决三个方面的问题： 图形处理内核、多显示器、图形引擎和显示器之间的高性能互连网络。考虑在汽车上装配仪表板、前座乘客侧面显示器、中央控制台，可能还有平视显示器[HUD]、后视摄像头甚至后座监控摄像头。最大的挑战就是：如何有效利用单个集中设置图形渲染和图像处理的内核，支持四个、五个甚至更多显示器和摄像头？

明显的解决方案是使用类似HDMI的大型标准PC电缆和接口，但出于多种原因，这种方法不能奏效。首先，这些电缆的布线工作量极大。其次，在嘈杂的汽车环境中，信号完整性也是一大难题，特别是在远距离情况下。另外，铜缆布线的成本和重量也是问题，并且连接器本身过大，比较笨拙。在条件恶劣的汽车环境中，可靠性和性能也得不到保障。

幸运的是，有一种解决方案可以利用现有的大众消费市场技术，以经济、有效的方式适用于汽车应用和环境。首先提到的是，今天的视频子系统能够支持3D流视频，左眼和右眼分别都能看到图像。

但通过使用Inova Semiconductors和ADI公司等领先IC供应商的专有技术，利用立体声视频格式和HDMI接口，解决带宽问题和物理连接问题。

该接口主干不使用19线HDMI电缆，而只需要一条4线电缆，通过两个线对提供差分信号，采用“星绞型四心”结构，具有100Ω标称阻抗。2007年推出的1Gbps APIX链路(如图1所示)被证明高效而且可靠。

当然，用户永远不会对速度满足，因此第二代AIPX2的速度实现了3Gbps(如图2所示)，它可后向兼容原始APIX1，已从去年开始投入生产。