2026年，xEV用半导体电力电子器件市场将达到56亿美元，年复合年增长率为25.7%
● Yole预计PHEV和BEV市场在2020-2026年将分别以37.3%和44%的复合年增长率增长。
● 2026年，xEV变流器市场价值将超过288亿美元，2020-2026年复合年增长率为27.7%。
● 2026年，xEVs用半导体电力电子器件的市场价值将达到56亿美元，2020-2026年复合年增长率为25.7%。
● 优化系统集成是提高传动系效率的途径之一。
● 主要原始设备制造商已经宣布了模块化系统和车辆平台。
供应链
● 所有参与者都必须调整其战略，以实现二氧化碳减排目标。
● 原始设备制造商正在将生产（xEV和ICE）重新分配到他们现有的站点上。
● 中国仍然是BEV的主导者，但欧洲对PHEV有很大的推动作用
“电动汽车中基本上有三种转换器类型：主逆变器、DC/DC和OBC。” Yole Développement（Yole）的电力电子技术和市场分析师Ana Villamor说”由于功率水平较高，主逆变器是不同变流器中最大的市场，这也导致功率半导体的含量最高。”
因此，到2026年，主要逆变器市场预计将达到195亿美元，占整个EV/HEV变流器市场的67%，复合年增长率为26.9%。
在电力半导体市场方面，由于IGBT和SiC模块之间的一场重大技术战，预计到2020年至2026年，其价值将增加两倍。实际上，SiC模块目前的成本仍然是650V IGBT模块的3倍左右，但是当生产更大的容量时，这种差异将会缩小，过渡到8英寸晶圆，并且随着1200V设备的普及以获得更高的电池电压。
正如Yole的团队在《2021年电动汽车新电力电子》报告中所分析的那样，EV/HEV供应链继续受到需求和技术趋势增长的影响。尽管老牌的领先半导体制造商继续给电动汽车/混合动力汽车提供产品，其他公司包括、一级供应商、原始设备制造商、功率半导体制造商和新兴的纯模块供应商，现在也开始提供电动汽车/混合动力汽车的功率模块。类似的情况也发生在电池设计和制造领域，特斯拉（Tesla）和通用汽车（GM）等原始设备制造商正进一步试图控制其供应链。
Yole电力电子与电池首席分析师Milan Rosina表示：“OEM层面的竞争也打开了两条主要战线：一方面，拥有成熟市场和知名品牌的传统OEM正在将业务转向电动汽车。另一方面，纯电动汽车原始设备制造商正在世界不同地区涌现（如蔚来、Rivian、Rimac、小鹏和Hozon），其中一些正在逐年快速增加其销量”。
新推出的车型往往提供更好的性能/成本比，这导致了前十大汽车销量的不断重塑。
SiC现在走上了EV/HEV的红毯。在过去的几年里（特别是自从特斯拉在Model3型主逆变器中引入碳化硅以来），在电动汽车/混合动力汽车中采用碳化硅引起了很大的从众效应。但并非所有转换器或所有类型的电气化都适合这种昂贵的材料。毫无疑问，BEV是赢家，因为它要求行驶里程长、充电时间快（充电时间驱动的公里数）。因此，转换器增加的成本得到了补偿，因为转换器的效率将得到提高，从而可以节省电池。那么，在主逆变器中使用SiC已经成为领先OEM的共同目标，戴姆勒和现代等玩家很快就将其纳入了主逆变器中。下一个是谁？
许多半导体厂商都将目标对准用于电动汽车应用的SiC模块，预计到2026年，SiC模块市场将达到电动汽车/混合动力汽车半导体市场总量的32%。
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