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市占位列前三!豪威:并未放缓研发进度 正携新技术强势归来

作者:时间:2018-09-20来源:爱集微收藏

  从2016年初被中资收购完成私有化至今,科技(OmniVision,业内简称ov)多次被多家公司提出收购,但是往往一波三折,如今韦尔拿下科技基本上铁板钉钉了。不过在两年多的并购过程中,科技的市场份额不可避免地受到了一定程度的影响。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201809/392125.htm

  从市场研究机构Yole最新的CMOS传感器市场报告中发现,从2016年到2017年,名列全球第三的豪威科技排名未变,依然保持市场第三的位置。另一家市场研究机构则给出了更具体的数字,TSR最近公布数据,指出如以出货量为基准,2017年移动CIS市场,Sony以31.5%市占率荣登冠军宝座,三星则是以30.3%市占率紧追在后,豪威科技的市占率为15.0%,位列第三。

  由于并购风波,业内质疑豪威科技在两年内的研发可能会受到影响,然而事实并非如此,如今,豪威科技已携全新汽车照明传感器技术强势归来,并有信心重新赢得市场份额。

  LED的闪烁,汽车摄像头监控系统中不可忽视的安全隐患

  用CMS(摄像头监控系统)代替传统汽车视镜可以帮助驾驶员扫除视觉盲点,减少炫光,并能为驾驶员提供全景试图和停车全景视野。此外,采用CMS可以减少侧镜带来的空气阻力,提高燃油效率,节省油耗。基于这些优势,市场研究分析师认为,预计到2020年,CMS将会取代侧视镜和后视镜实现在新车领域的广泛覆盖。然而,随着LED在路灯及汽车前后大灯中使用的增加,“LED闪烁”现象正成为基于显示视觉系统的一个问题,也是延缓产品在市场上广泛普及的因素。

  众所周知,LED光源并不是直流驱动的,而是脉冲交流驱动。LED灯以一个基础频率,以及可调节的占空比来调整亮和暗的密度。对于人眼来说,LED光源看似是持续的,但HDR相机却捕捉到了亮和暗的属性,并且在观看视频的时候呈现出闪烁。

  豪威科技中国区汽车电子业务部总监刘琦指出,这个看起来“不起眼”的问题,在汽车成像系统检测和ADAS系统中将会成为一大安全隐患。他举了两个用户案例。

  一是配备流媒体后视镜的摄像监控系统。

  在目前市面上的汽车中,主要有两个汽车系统需要抑制LED闪烁。第一种是摄像监控系统,主要运用于流媒体后视镜。流媒体后视镜采用摄像头实现无障碍视野,包括车厢内部、车身尾部,以及外侧车身视角。相比传统的后视镜,流媒体后视镜可以为驾驶者提供更加明亮、清晰的图像,并且具备良好的低光灵敏度,比如在夜晚能够更加清晰、准确地检测到路边骑行的人。

  流媒体后视镜也被称为虚拟后视镜,并且逐渐开始替代传统后视镜以及两侧反光镜。这些系统对于保障安全来说至关重要,而抑制、消除LED闪烁是这些系统中必备的一项功能,因为LED闪烁会导致以下问题,包括危险状况,驾驶者容易将LED灯的闪烁误认为是紧急灯;闪烁的LED灯容易被误认为是转向指示灯;分散驾驶者注意力。

  另一个是前视角机器视觉,实现高级驾驶辅助系统。

  第二类需要LED闪烁抑制的汽车系统应用是前视角机器视觉(FVM),这些系统被开发运用于高级驾驶辅助系统(ADAS)中,为驾驶者提供环绕车身的重要信息,并且自动化辅助驾驶,提高安全性。

  刘琦强调,如今大部分的ADAS机器视觉都是前视觉,今后我们将会拥有实现360度环绕车身的机器视觉。这些系统对于保障安全来说至关重要,而由于LED灯普遍应用于汽车、信号灯及电子路标中,因此LED闪烁抑制应用能够有效提高驾驶安全。抑制、消除LED闪烁是ADAS系统中必备的一项功能,因为LED闪烁会导致系统无法检测到电子路标和交通信号灯、无法辨别转向灯以及车前灯或尾灯等问题。

  解决LED闪烁的三种技术手段

  普通HDR摄像头的短曝光视觉导致错过LED的“on”脉冲,从而在显示器上的视频流中产生了闪烁现象,仅仅通过增加普通像素技术的曝光视觉来抓取LED脉冲并不能解决问题,反而会导致饱和及动态范围损失。

  解决LED闪烁挑战,目前有三种方法可以解决这一难题:LOFIC技术(侧向溢流积分电容器)、斩波技术(添加介质以过滤图像信号)以及分离像素技术(同时捕捉图像,而不是顺序捕捉)。

  刘琦解释,目前市面上LED频率都在90Hz以上,为了保证捕捉到一个90Hz LED脉冲至少需要11ms的曝光时间,这可以通过LFM技术来实现,具体有上述三种方式。其中LOFIC在像素中拥有额外存储电容的线性二极管,提供扩展的全阱容量。全阱容量越高,越容易捕捉LED脉冲,并且不会超过像素的饱和度,可以应用于SPD或LPD,但在高温时会有噪声问题。

  斩波则是在时域部分电荷从光电二极管转移到外部存储电容(帧周期的集成分布),可确保捕捉到LED脉冲,可应用于SPD或LPD。但高温时也会有噪声问题。

  “LOFIC和斩波解决方案可以解决LED闪烁,但高温操作是主要问题。"刘琦强调。

  因此目前业界的趋势是分离像素技术,而豪威科技率先将该技术应用于并已成功量产。

  刘琦表示,分离像素技术的优势在于三个方面,包括:

  这是唯一能保证在高达125℃的工作温度下还能运行流畅的LED闪烁抑制解决方案。对于摄像监控系统以及前视角机器视觉应用至关重要,摄像机经常被安装在狭窄的凹槽处,持续不断地工作运行,其散热受到局限,并且由于长时间曝露在阳光直射下,形成额外的热量;

  分离像素技术提供最低功耗,相比其他技术降低超过25%,是所有方法中能量消耗最少的,在提高图像画质的同时,降低了相机的工作温度。该技术超低的功耗也延长了电动汽车中电池的寿命;

  分离像素技术提供了无与伦比的HDR宽动态范围性能,同时在曝光区间内保持完美的信噪比,这使得相机能在所有光照条件下都能捕捉到高清图像,甚至连高明暗对比度的场景也能实现,例如同时清晰、准确地检测出隧道内外的LED灯。

  为此,豪威科技推出了两款新型的HDROX01A10和OXO2A10,将分别应用于侧视和后视CMS系统。两颗传感器采用了像素分离技术,基于豪威科技4.2μm OmniBSI像素架构,分别为130万像素和170万像素,目前均已量产。刘琦透露,目前已有多个汽车品牌的量产车型方案中采用了豪威科技的新产品。

  在汽车领域,数据显示豪威科技占汽车市场份额高达29%,随着ADAS与自动驾驶的迅速发展,市场对车载摄像头的数量需求将会大幅增加。2017车均摄像头数量仅为1.5个左右,相较2016年已有50%左右的增长,增速较快,预计2020年车均摄像头数量将提升至3.5个。刘琦表示,从2017年中国汽车产量约2800万辆来看,按20%~30%的比例来算安装流媒体后视镜的汽车也每年达到500万辆左右,市场前景还是相当可观。

  对于公司研发工作是否因并购而受到影响,市场份额下滑的问题,刘琦给予否认。他表示,研发工作一直都在按部就班进行。2017年销售额13.3亿美元,出货8.4亿颗,还推出了Nyxel技术,未来也将充分受益于高成长CIS市场,而汽车、安防和医疗等应用将成为新动力。

  “相信新技术将让我们赢得更多市场份额。”刘琦强调。



关键词: 豪威 图像传感器

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