从量变到质变！汽车业自主品牌步履维艰

　　从1992年中国汽车产量首次突破百万辆，到连续9年产销量蝉联世界第一，改革开放40年以来，中国汽车工业迎来了前所未有的高速发展。

　　这其中，自主品牌的贡献功不可没。中汽协数据显示，2017年，中国品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%。

　　从无到有，从弱到强，从借鉴模仿到正向研发，从被合资品牌完全压制到初露锋芒，从依靠SUV打开局面到实现轿车与SUV的两翼发展。自主品牌这一路走来步履维艰，却坚定地走出了一条独具自身发展特色的崛起之路来。

　　如今中国自主品牌已经傲然屹立于世界汽车品牌之林。

　　以技术撬动市场

　　8月31日-9月2日，主题为“改革开放四十年产业开启新征程”的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛召开。江淮汽车旗下瑞风S7超级版作为“先进技术代表车型”参加展示并提供试驾。

　　中国汽车产业发展(泰达)国际论坛创立于2005年，素有汽车界“达沃斯论坛”之称，是中国汽车行业规格最高、规模最大、影响力最广泛的年度行业盛会。

　　能够在泰达论坛上崭露头角，体现了业界对江淮品牌实力和技术品质的充分肯定。

　　以往，自主品牌车型总是被冠以“抄袭、山寨”的名号。不管是外观与内饰设计上，还是在发动机、变速器、底盘核心三大件上，在普通消费者的眼中，自主品牌与合资之间的距离至少相隔十年。

　　但如今，伴随着自主品牌的强势崛起，自主品牌已完全摆脱了低质低价的形象。

　　就以江淮旗下的瑞风S7来说，作为代表江淮品牌向上与最具技术含量的车型，瑞风S7超级版集合了江淮50多年造车经验、全球五层研发体系超过十年技术沉淀于一身，这款历经60个月打造的新车性能达到了媲美德系车型的水准。

　　在被视为是汽车最重要性能指标之一的空气动力学性能上，目前许多中国品牌在此项性能研发上与合资品牌仍存在差距。瑞风S7的空气动力学性能由日本、美国及国内的团队联合开发，通过试验实测该产品达到德系主流车型水平。

　　在汽车最为核心的动力技术上，瑞风S7提供的1.5T缸内直喷发动机曾荣获中国年度十佳发动机。同时，在保证驾驶者驾乘体验的同时兼顾低油耗。

　　在安全性方面，瑞风S7超级版则搭载了TESS爆胎应急安全系统，这是继安全带、ABS、安全气囊后的第四代汽车被动安全保护装置，能大幅度减少车辆爆胎造成的人员伤亡，也是国内首次被应用在乘用车上。

　　值得一提的是，不只是泰达论坛，包括瑞风S7在内的多款车型都曾为世界制造业大会、上合峰会等国内外重大活动保驾护航，从中足见江淮的品牌实力。

　　中国制造“新名片”

　　如果说瑞风S7代表了自主品牌当下不容忽视的实力，那么江淮的发家史就是自主品牌崛起的一张最闪亮的名片。

　　1964年合肥江淮汽车制造厂正式成立，第一代江淮人白手起家;1968年，生产出第一辆“江淮牌”载货汽车，填补了安徽汽车工业空白;1990年，第一台HFC6700系列底盘研制成功，填补了国内客车专用底盘的市场空白;1997年5月18日 ，安徽江淮汽车集团有限公司成立;2000年3月3日，江淮汽车首次出口欧洲，撬开出口国际高端市场的大门;2001年，“江淮汽车”在上海证券交易所上市;2002年，江淮汽车第一台MPV——“瑞风”正式下线。

　　2008年，伴随着第一辆轿车“宾悦”的下线，江淮正式进军乘用车领域，拉开了新的品牌篇章。

　　此后，凭借54年的历史积淀，江淮连续荣获“全国质量奖”、连续三年获“中国心”十佳发动机;研发双离合自动变速器打破了技术垄断;并接连成立了海外设计中心;与大众与蔚来的合作更是引起了业内外人士的广泛关注，为品牌发展注入了新的血液。

　　2016年，江淮汽车发布“十三五”总体战略，确立了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向。当年，江淮汽车实现了“十三五”的良好开局，全年产销各类整车65万辆，同比增长近10%，各项经济指标向好。

　　如今的江淮，已经成为了一家在SUV、MPV、轿车、皮卡、轻卡、重卡、客车、新能源等领域全面发力的综合性汽车集团。

　　自主品牌强势崛起

　　不只是江淮，这两年来，自主品牌的崛起已经引起全世界的侧目。即便是在全球市场上，我们的自主品牌车企也已经牢占了一席之地。

　　奇瑞的出口业务覆盖了全球80余个国家和地区;比亚迪已连续三年蝉联全球新能源汽车销量第一;长城立志将哈弗打造成全球第一的SUV品牌……

　　江淮方面，目前，南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130多个国家或地区已纷纷成为江淮开展国际业务的重要战略市场，并已成功进入欧洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市场。

　　2017年，江淮SUV版块出口超过4万辆，成为中国品牌SUV出口冠军。仅仅今年1-7月份，江淮汽车整体出口5.2万辆，同比增长27.63%，其中SUV就占据了3.6万余辆。

　　从低端车起步到走向国际舞台，改革开放40年，中国汽车制造业实现了从落后到领先，从模仿到创新的全面蜕变，如今的这些本土车企已经完全能够代表中国先进的制造水平。

　　自主品牌在受到越来越多消费者认可的同时，正在由“量变“向着”质变“跨越。数据显示，2000年初，自主品牌乘用车与合资品牌的市场占比为3：7，但到了2017年，自主品牌乘用车的销量已达到1084.7万辆，占乘用车销售总量的43.9%。

　　从1992年中国汽车产量首次突破百万辆，到连续9年产销量蝉联世界第一，改革开放40年以来，中国汽车工业在迎来高速发展的同时，自主品牌也在市场上拼命追赶。

　　从无到有，从弱到强，从借鉴模仿到正向研发，从被合资品牌完全压制到初露锋芒，从依靠SUV打开局面到实现轿车与SUV的两翼发展。自主品牌这一路走来步履维艰，却坚定地走出了一条独具自身发展特色的崛起之路来。

　　作为自主品牌新势力的代表，江淮近年来一直坚定不移地深耕技术创新，以此推动着自主品牌的技术与品牌升级。面对中国汽车市场愈发白热化的竞争格局，以江淮为代表的自主品牌还将如何引领中国汽车品牌由“量变”走向“质变”，业内外将拭目以待。