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整车忙着“牵手” 而零部件业却在“闹分手”

作者:时间:2018-05-08来源:中国汽车报收藏
编者按:全球汽车零部件供应商都在忍痛分拆业务,毕竟规模较小、目标单纯的公司可以更快地适应复杂多变的市场环境。

  目前,全球汽车零部件供应商都在忍痛分拆业务,而这绝非偶然。因为他们相信,在分拆之后他们会受到投资者和行业客户更多的青睐。这些公司就像阿米巴原虫一样进行“分裂”,他们将无人驾驶从动力系统业务部门分割出来,将旧技术与新技术分开,或出售那些无助于推动车联网、无人驾驶等未来科技进步的部门。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201805/379562.htm

  在过去的两年多的时间里,零部件行业中的德尔福、、奥托立夫和佛吉亚都见证了这样的“拆分”。已将其涡轮增压器部门整合出售,吉凯恩试图通过拆分其汽车业务和航空航天业务来避免Melrose的敌意收购。即便是德国科技巨头的大陆集团也在考虑进行结构性改革。

  有分析师表示,华尔街和世界其他地区的投资机构认为,投资汽车行业高科技(比如无人驾驶,车联网等)的收益潜力优于传统业务,即使这些传统业务目前仍然有利可图。

  零部件供应商也认为,通过构建专注于特定业务的独立部门,它们就不必在复杂的大集团内部争夺资源。而规模较小、目标单纯的公司也可以更快地适应复杂多变的市场环境。

  汽车制造商需要零部件供应商提供必要的技术创新,比如实现无人驾驶、车联网、降低油耗等,并在路上相互连接沟通。为了在未来十年向汽车制造商交付产品,以获取所需的资金和利润,各家汽车零部件供应商采取的策略可谓八仙过海,各显神通。分析师认为,在日益复杂的商业环境中,零部件供应商最重要的仍然是专注于自己的核心竞争力。

  “零部件供应商传统的模式是‘向每一位客户都提供全面的服务’,如今,这种商业模式变的越来越难以持续。”汽车分析咨询公司IHS的董事兼总经理Michael Robinet说。“现在,即便是大型的零部件供应商也在思索,‘在哪可以获得更高的附加价值?在哪可以取得更多的利润?’”

   分拆浪潮下的零部件供应商

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  近期的汽车零部件业拆分事件中,最引人注目的也许是,德尔福这家在全球100强零部件供应商中排名第12位的大公司在去年12月宣布正式分拆为两家独立的公司——“德尔福科技”和“Aptiv(安波福)”。其中德尔福科技将专注于动力系统和后市场,而安波福将专攻主动安全技术、车联网和无人驾驶。“拆分对两部分业务都是好事。”德尔福科技CEO Liam Butterworth在接受采访时说,“德尔福科技成为一个独立的公司将更有利于其未来的发展。”

  尽管目前德尔福科技的半数产品是“传统技术”,但Liam Butterworth认为,分拆、独立运营让德尔福科技能更加灵活的适应动力系统市场的变化。他指出,其产品组合不仅包括汽油和柴油发动机,还包括电动机和软件产品。“现在我们可以100%专注于动力系统,我们所有的投资也将围绕着动力系统,这样我们的研发、应用等都会更加快捷。”他说,“如果我们仍然是德尔福的一部分,投资将会更分散,工作也会更耗时,这对研究动力系统是不利的。”


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  与德尔福一样,瑞典供应商奥托立夫也将高新技术视为其未来的增长引擎。去年9月,该公司宣布拆分成为两家独立公司,其中一家专注于该公司的传统优势业务——以安全气囊和安全带为主的被动安全系统,另一家负责钻研视觉系统,比如雷达和先进的驾驶辅助系统。

  奥托立夫的CEO Jan Carlson将转而领导这家名为Veoneer的新公司,因为还有一些重要的工作需要他去完成。

  去年奥托立夫在电子元件方面的订单仅约9亿美元,而该公司的被动安全产品则为25亿美元。奥托立夫在今年2月表示,Veoneer最初几年“不仅赚不到钱,还有可能会出现几个百分点的亏损”,预计该公司在2019年推出新产品后才能扭转局面,获得盈利。尽管如此,这一拆分仍然赢得了金融市场的好评。基金投资机构Cevian Capital在今年3月透露,他们已收购奥托立夫7%的股权,价值约8.5亿美元。Cevian Capital的联合创始人Christer Gardell说:“我们相信,奥托立夫和Veoneer都有进一步创造价值的巨大潜力。”

  可以明确的是,虽然大型全球性公司购买和出售业务一直都是业界内的常规行为,但如今的拆分是为了适应行业迅速的变化,因此这一策略是前所未有的。事实上,过去的30年里,汽车零部件供应商一直在通过收购实现扩张,以使自己的规模更大、业务足够多元化,从而满足客户的需求。

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  可以看出,汽车零部件供应商的经营思维正在变化。另一个例子是


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