世界第一动力电池大国 中国为何造不出NCA电池？

　　笔者发现，由于NCA材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。2014年全球NCA产量为1.45万吨，占所有正极材料8.9%左右，2015年NCA产量为2.3万吨，占比为10.3%。2016年日、韩两国的NCA产量为2.68万吨。

　　NCA主要供应商有住友金属(Sumitomo)、日本化学产业株式会社和户田化学(Toda)，韩国的Ecopro和GSEM也有少量产品销售。其中，Toda主要供应日本AESC和韩国LGC，Sumitomo主要供应松下和PEVE，韩国的Ecopro对应客户为SDI。

　　其次，从电池生产过程来看，NCA电池的生产难度更大。全球可以生产NCA电池的主要有松下、三星和AESC，而NCM的生产厂家众多，包括LG和中国的主要动力电池厂家。

　　特斯拉的电动汽车续航历程最长，最新的技术可以实现20分钟充满续航350公里，是当之无愧的全球领跑者，这与它采用松下NCA电池是密不可分的。

　　起初，松下推出的是18650型NCA电池，最近和特斯拉联合推出21700的NCA电池。21700电池单体的能量密度接近300Wh/kg左右，比原来18650电池的250Wh/kg提高约10%以上，这几乎是世界上能量密度最高的量产锂离子电池了。

　　这一水平，不但远远高出国内使用率最高的NCM523电池单体200Wh/kg的能量密度水平，而且也明显高出国内刚刚出现且最为领先的NCM811电池的能量密度水平，即单体最高250Wh/kg、系统最高200 Wh/kg的水平。

　　这能否说明NCA电池比NCM更胜一筹呢?相比NCA电池已经大规模、成熟量产，且得到商业上的验证，而高能量密度的以622、811为代表的NCM电池还未大规模开始，暂时落后一步。

　　其中，技术最为领先的NCM811的电池制造国内刚刚起步，主要产自圆柱形动力电池生产厂家，而方形和软包电池厂家还在企业内部做有关的安全测试。

　　目前已经对外宣称实现量产NCM811的厂家包括比克电池和鹏辉能源，其能量密度还有提升空间，且受制于NCM811正极材料的质量和安全性问题，进一步提升的难度还不小。

　　目前还没有公开的数据，可以详细比较NCA和NCM811的能量密度、安全性以及性价比，很难说孰优孰劣。不过，中国工程院陈立泉院士对《大出行下半场》表示，NCA和NCM811性能上比较接近，不分伯仲，在价格上NCM811略微便宜一些。

　　而且，NCA体系电池也并非尽善尽美，如果要进一步提升能量密度，需要在21700基础上不断地做大体积，而这会对电池安全管理提出更大的挑战。

　　所以，全球最大NCA电池生产商松下虽然以NCA产品闻名于世，但实际上它是两条腿走路，在提供NCA供給特斯拉的同时，也生产NCM供給大众、福特等其他车企。

　　3.中国能造出成熟的NCA电芯吗

　　一个不争的事实是，在中国本土三元电池的供应体系里面，目前几乎只有NCM这一个路线的产品。那么，中国本土电池企业能生产出成熟的NCA电池吗?

　　放眼国内电池企业，无论是一线的宁德时代、比亚迪、力神、国轩高科等厂家，还是专业做圆柱型电池的比克、沃特玛、天鹏能源和鹏辉能源等厂家，目前都没有批量生产NCA电池。

　　其中，大多数做方形或软包的电池企业并没有涉足NCA电池，做圆柱型电池的企业，例如比克只是在实验室研发，老牌的力神和新起的天鹏能源计划生产，但其量产产品并未见于世，有待市场的检验。

　　2017年11月，力神董事长秦兴才发布的“力神电池化学体系路线规划”，包涵了NCM811/NCA体系、NCM532/622体系、磷酸铁锂体系、固态电池、钠离子电池和燃料电池。

　　实际上，力神此前曾经小规模生产过NCA电池，但此次正式列入长期计划，表明想大干一场，但前景可能并不特别值得期待。

　　不过，让人感到意外的是，上海德朗能这家在动力电池市场上并不十分活跃的公司，却在去年公开宣称量产了NCA，2017年行业里面超过286MWh的装车量可能主要是由它贡献的，主要供给了东风的乘用车。

　　这家公司的产品是否成熟，业界评价不一。2016年成为德朗能大股东的美都能源(600175)，在2017年收购了浙江新时代海创锂电科技公司，而这家公司是由原宁波金和锂电部分团队出走创办的公司，其在三元材料研发上具有一定优势，但也并没有量产NCA材料。德朗能的NCA电池能否持续高量产有待进一步确认。

　　笔者分析，这并不是说中国的动力电池市场上，近期不会出现其他高能量密度的成熟NCA三元电池供应商，只不过供应商并非中国本土企业，而是日韩背景的三家企业

　　第一，松下公司投资的苏州工厂，可能会在中国生产NCA电池， 并将为中国车企供应，

　　第二，金沙江资本收购的AESC已经在中国投资设厂，其主打方向已经从锰酸锂转向三元里电池，而它本身具备NAC电池的生产能力。

　　第三，三星2016年曾经在中国市场上供应过NCA电池，但因为政策原因被叫停。随着政策环境的变化，三星可能重新获准在中国市场出售NCA电芯。

　　不过，我们需要追问的是，为何中国本土的电池厂家为何至今没有量产NCA三元电芯，是因为电池厂造不出来还是没有车企用?