电动汽车电池热管理Flowmaster和FloEFD应用
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对于电动或混合动力汽车来说，最大的设计挑战来自于电池。电车设计应尽可能高效和轻便，以便提供充足能源保证汽车单次充电后的合理行车距离。影响电池工作性能的一项重要因素——温度，既不能过高也不能过低。因此，设计人员在汽车开发设计中必须全面考虑电池包的加热与排热控制。电池热管理主要目的是维持电池包工作在最佳温度范围，提高使用寿命和工作效率。
在本案例中，开始设计过程中使用三维CFD FloEFD软件建立电池组和电池热管理系统（BTMS）精确仿真模型，开展恶劣工况仿真分析，建立表征预期工作条件范围内的工作特性。获取电池包工作特性后，使用一维CFD程序Flowmaster开展系统级分析，快速分析部件之间相互作用，如在一个寒冷环境下的暖启。
FloEFD完全嵌入CAD环境中，可自动识别流体计算域。相比传统CFD，仿真时间减少65～75%。FloEFD提供流量、压降、传热等参数预测，可迭代分析快速评估电池包压降和温度等工作特性。
3、电池热管理系统工况分析
（1）峰值冷却分析
一些参数可以在Flowmaster和FloEFD模型中共用，如最大散热率。峰值冷却分析是确定合适的冷却流量保证锂离子电池系统始终低于临界温度40℃（行业经验一般是30～40℃），这种恶劣工况应确保能够及时排除电池产生的热量。
恒定电池散热量，通过参数化分析，在2～15l/min范围内改变水泵流量确定满足低于40℃的最小冷却流量。其中冷却液为50/50乙二醇，环境温度20℃。
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