Valeo采用LMS SYSNOISE进行超声波停车辅助设备开发
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在Valeo的超声波停车辅助(UPA)设备的开发中使用声学仿真是开关与传感系统部门仿真经理Richard Rapp博士的想法。Richard Rapp博士受雇于1997年，主要研究使用分析技术的方法，他所在的公司是当今世界上在汽车交通传感和警告系统方面的领先者，这些系统包括超声波停车辅助设备、盲点检测设备、车道启动警告和其它驾驶辅助设备。该公司是当今世界上几乎每个主要汽车公司的一级供应商。Rapp博士说，他直接确定高效进行开发工作的需求，以满足有利于停车辅助设备市场的商业需求。“由于以前大量的工作都是通过对实物原型进行许多试验来进行的，因而使用仿真来加速这些传感器及其安装的开发是非常合适的，”他解释到。
超声波停车辅助系统(UPA)非常简单，就像蝙蝠和潜艇中的声纳系统一样。通过40千赫的电信号激发，安装在汽车缓冲器上的压电陶瓷膜就在其共振频率上振动，并发射出一种声波，该声波可以通过车辆行驶道路上的物体反射回来。回波能够通过相同的隔膜检测出来，它可以振动并逆转压电过程－把声波能量转变成电信号。系统内部电路可以跟踪回波所用的时间，从而计算出汽车和物体之间的距离。
Rapp博士解释说，在系统开发过程中，工程师必须设置发射声波的幅值和方向以确保正确的操作。“过多的能量将会产生虚假的二次回波来迷惑系统，”他说，“能量太少又不会产生反射而无法进行检测。”不仅如此，发射声波还将在很大程度上受到传感器在车辆缓冲器上的安装方式的影响：安装的凹进深度、漏斗形安装的开口角度、在缓冲器上的位置、和所有周围部件的位置，例如牌照、散热器护栅、拖车拴钩、车饰和前悬。
解决这些很多实际问题需要相当多的技术和时间。在采用仿真技术之前，工程师要花费大量时间熔补缓冲器的实物原型和车身模型，直到他们找到一个适合的结构。但不幸的是，车身的频繁变动迫使工程师一次又一次地重新设计系统。并且很多质量问题都是直到最后的试验阶段才出现的，因此需要快速修改，不一定实现最优设计。
连续虚拟过程链
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