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浅谈防抱死刹车系统的分类及器性能特点

作者:时间:2012-10-09来源:网络收藏

前言

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/196337.htm

为了提高车辆行驶的安全性,各国的汽车工程师都致力于汽车制动系统方面的研究工作。就是汽车制动技术在汽车上最有突出成就的一项应用。可使得汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离,有效地提高了行车的安全性。下面我们一起来了解一下及器

一、防抱死刹车系统的

一是按生产厂家,二是按控制通道分类。以下主要介绍按通道分类的方法。

在防抱死刹车系统中,对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。ABS系统(ABS的控制方式)的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

(1)四通道式

四通道ABS有四个轮速传感器,在通往四个车轮制动分泵的管路中,各设一个制动压力调节器装置,进行独立控制,构成四通道控制形式。广州本田即是使用四通道ABS装置。:由于四通道ABS是根据各车轮轮速传感器输入的信号,分别对各个车 轮进行独立控制的,因此附着系数利用率高,制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。四通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面,不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力,而且可以得到最短的制动距离。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰), 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大,因此会产生横摆力矩,使车身向制动力较大的一侧跑偏,不能保持汽车按预定方向行驶,会影响汽车的制动方向稳定性。因此,驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时,应降低车速,不可盲目迷信ABS装置。

(2)三通道式

三通道ABS是对两前轮进行独立控制,两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制,以保证附着力较小的车轮不抱死为原则),也称混合控制。桑塔纳2000GSi既是用的这种ABS装置。

:两后轮按低选原则进行一同控制时,可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等,即使两侧车轮的 附着系数相差较大,两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平,使两个后轮的制动力始终保持平衡,保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。当然,在两后轮按低选原则进行一同控制时,可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题,使汽车的总制动力减小。但应该看到,在紧急制动时,由 于发生轴荷前移,在汽车的总制动力中,后轮制动力所占的比例减小,尤其是前轮驱动的小轿车,前轮的附着力比后轮的附着力大得多,通常后轮制动力只占总制动力的30%左右,后轮附着力未能充分利用的损失对汽车的总制动力影响不大。在对桑塔纳2000进行的60 km/h紧急制动对比试验中,有ABS的车型比无ABS车型的制动距离只短1米,但是有ABS的车型始终都有方向,不会失去对方向的控制。

对两前轮进行独立控制,主要考虑小轿车,特别是前轮驱动的汽车,前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可 达70%左右),可以充分利用两前轮的附着力。一方面使汽车获得尽可能大的总制动力,利于缩短制动距离,另一方面可使制动中两前轮始终保持较大的横向附着力,使汽车保持良好转向能力。尽管两前轮独立控制可能导致两前轮制动力不平衡,但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小,而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。因此,三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

(3)二通道式

二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾,目前采用很少。(4)一通道式 一通道式ABS常叫单通道ABS,它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器,在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。

二、防抱死刹车系统的性能特点

单通道防抱死刹车系统一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道防抱死刹车系统不能使两后轮的附着力得到充分利 用,因此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制,制动时前轮仍会出现制动抱死,因而转向操纵能力也未得到改善,但由于制动时两后轮不会抱死,能够显著的提高制动时的方向稳定性,在安全上是一大优点,同时结构简单,成本低等优点,所以在轻型载货车上广泛应用。

综上所述,防抱死刹车系统虽然具有缩短制动距离、保持车轮最佳制动效果、保持制动方向稳定性和可操纵性的特点,但是不同类型的ABS装置在紧急制动中产生的效 果却并不相同,所以驾驶员不应被过分的宣传所误导,应该了解到ABS 系统只是一个辅助安全驾驶的设备,并不是万能的。只有精湛的驾驶技术才是终身受益的。另外,不同类型的ABS装置由于组成结构等原因,价格也相差较大,所 以选购汽车时不能只看到价格高低,还应看到装用的是那种类型的ABS装置。

三、防抱死刹车系统的优点

当车轮即将到达下一个锁死点时,刹车油的压力使得气囊重复作用,如此在一秒钟内可作用60~120次,相当于不停地刹车、放松,即相似于机械的“点刹’。因此,ABS防抱死刹车系统,能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,不让轮胎在一个点上与地面摩擦,从而加大摩擦力,使刹车效率达到90%以上,同时还能减少刹车消耗,延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

结语

制动防抱死技术在汽车工的应用在其发展过程中也不是一帆风顺的,其间也经过许多磨难和挫折。借助于电子控制技术的迅速进步,防抱死刹车系统的反应更灵敏、成本更降低、安装更方便、维修更容易、价格更易被中小型家用轿车所接受。现在,制动防抱死装置已经是汽车的标准配置。



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