用数字集成电路设计的里程表
笔者实测某车轮的周长为1．834米，则在100米内，车轮转动54圈。据此，将任意进制计数器设计成54进制。由图5知，当CD4040输人54个脉冲后，其Q12～Q1十二个输出中，Q6、Q5、Q3，Q2为高电平，该高电平信号经与非门G1后输出低电平，再经与非门G2反相变为高电平加至 CD4040的Cr复位端使其复位，从而实现54进制计数。同时，第54个脉冲过后，Q6下跳信号加至十进制计数器CD4518(1)的CP端(K3处于图示位置)，使其加1。可见，十进制计数器的最低位每输入一个脉冲，表示车前进了100米，即0．1公里。其余十进制计数器记录的依次为里程的个位～万位。本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/195700.htm
2．4 其它电路
K1是双刀双掷开关，用于显示器工作状态选择。置于“公里”一边，LED2的小数点因K1-2闭合得电而显示，显示器显示的是公里数；置于“转数”一边因K1-2断路小数点失电不再显示，且由于十进制计数器直接接收脉冲信号，显示器显示车轮旋转圈数。
译码电路CD4511能直接推动LED数码管工作。它的BI灭灯控制端，低电平有效。该控制端通过开关K2接至+12 V电源上。平时BI为低电平处于灭灯状态，数码管不显示以节省电能；当按下K2时，数码管工作显示里程或车轮旋转圈数。当然，也可去掉K2，将BI与+ 12 V短接，则数码管始终处于工作状态。LT、LE是它的试灯控制与锁定允许输入端，均已接无效电平。
C1、R52以及IC3等构成上电复位电路，这里IC3被用作反相器。上电时+12 V的高电平通过C1加至六个十进制计数器的Cr端使它们复位；同时这个复位信号经IC3、G2后又加至CD4040的Cr端使它也复位。复位开关K3按下时的工作过程与此相同。
电路需要+12 V电源，可用车上的蓄电池供电。如果蓄电池电压超过12 V，应通过稳压电路供电，例如用三端稳压块7812或LM317等进行稳压。
3 结束语
电路只有一个参数需要调试，通过调整Rw改变IC1同相端的电压。应保证在霍尔集成电路H与磁钢距离最近时，该端电压高于其反相端(即霍尔集成电路输出端)的电压；霍尔集成电路远离磁钢时，该端电压低于其反相端的电压。由于100米不可能恰好等于车轮周长的整数倍，故计量结果会产生误差，其误差的大小与车轮实际尺寸有关。对于1．834米周长的车轮。误差为1％。当K1置于“转数”一边时，显示器显示的结果再乘以车轮周长可得到误差更小的结果。如果相应地增加CD4518和LED数码管的数量，可扩大量程。
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