某航空发动机检测仪备用电源放电保护电路设计

摘要：本文针对某航空发动机检测仪的24V备用电源设计了一种简易的放电保护电路，主要包括供电电路、阈值设定电路、锁存电路和控制电路几个部分，其目的是保证备用电源对检测仪的正常供电。设计的电路经过实验验证完全满足要求。
关键词：检测仪；电源；放电保护

O 引言
某航空发动机检测仪的供电要求是18～36V的宽电压，它所配备的备用电源是24V的铅酸蓄电池，如果该电池经过深度放电后就有可能使输出电压不足，影响检测仪的正常工作。为此我们设计了备用电源放电保护电路，通过该电路可以设置备用电源的最低输出电压，从而保证检测仪的正常工作。

1 蓄电池放电特性
蓄电池的容量是指蓄电池储存的电量，通常用C表示，单位为Ah。额定容量则是指制造电池时，规定电池在一定放电条件下，应该放出的最低限度的电量，即在25℃环境温度下，蓄电池以10小时率电流放电至终止电压所放出的电量，额定容量用C10表示。而放电时间率是指在一定的放电电流条件下，放电至终止电压的时间长短，如10小时率为10hr。另外，放电终止电压是指蓄电池以一定的放电率在25℃环境温度下放电到能再反复充电使用的最低电压，10小时率、8小时率和3小时率的蓄电池放电单体终止电压为1．8V，1小时率蓄电池放电单体终止电压为1．75V。
蓄电池放电特性是指蓄电池端电压随放电时间而变化的过程。如图1所示，从10小时率的放电曲线可以看出，放电初期(1h内)的端电压保持平稳，放电至2h之后蓄电池的端电压开始缓慢下降，放电时间接近10h时端电压陡降。从图1还可以看出，放电小时率越小，蓄电池的放电电流越大，放电时间就越短，蓄电池的端电压下降越快；放电小时率越大，蓄电池的放电电流越小，放电时间就越长，蓄电池的端电压下降就越慢。
以上端电压特性的分析有助于我们下一步确定放电保护电路的阈值电压。
图1蓄电池放电特性曲线