时速350公里高铁，如何保障安全？

　　飞机之所以能在天上安全飞行，是依靠先进的飞行器、导航系统等一系列高科技来保障安全的，高铁也是同样的道理

　　随着一条又一条高速铁路的开通，这种安全、快捷、低碳、经济的高科技现代交通运输方式受到越来越多的旅客青睐，开始引领起一次划时代的交通革命。这么高的速度，其安全是如何保障的? 3月16日，在时速350公里的武广高铁开通运营整整80天的时候，记者在时速350公里的“和谐号”动车组上，就这一问题采访了广铁集团、武汉铁路局和武广高铁建设公司相关技术人员。

　　武广客运专线董事长王志坚对记者说，高铁建设，核心就是安全。安全和速度并不矛盾，它是以一整套高科技体系、质量和管理作保障的。有技术人员给记者打了个比方，这就好比有人担心飞机会不会掉下来一样，飞机在天空飞行是依靠先进的飞行器、导航系统等一系列高科技来保障安全的，高铁也是同样的道理。

　　高平顺的线下基础

　　总长1068公里的武广高铁在线下基础建设时，为保障列车平稳高速运行，对路基的沉降控制是以毫米为单位的。

　　武广全线铺设的无砟轨道是世界最先进的，这种无砟轨道是在引进德国技术上，按武广高铁的设计标准进行消化吸收再创新，并在世界首创板式道岔，最后依靠红外探测仪将沉降误差严格控制在毫米以内。

　　在各类桥梁和隧道的建设中，采用大量计算机仿真等技术，并进行多项试验严格控制桥梁结构与无砟轨道的匹配。

　　来自清华大学和同济大学的专家，用空气动力学原理成功研究了时速高达350公里的动车平稳进出隧道和在隧道中交会的课题。

　　一致的列车追踪速度

　　在时速高达350公里的线路上，如果前方列车突然减速，后边列车会利用先进的无线传输控制技术在几十公里外得到指令，并自动将速度减至与前方列车相同速度，使前后列车距离保持安全间距。

　　武广高铁使用的是当今世界最先进的无线传输控制技术，即“中国高速铁路自动控制系统”，简称CTCS-3系统。整个操控系统都在武汉铁路局内的调度指挥中心，所有程序全部是电脑控制。列车在运行中可以知道32公里内的信息，比京津城际更先进，列车通过后可以把所有道路状况的信号留在地下告诉后面的列车，使运营列车安全可控。

　　此项技术是引进欧洲的ETCS-2，再根据中国高铁的需要提出自己的条件和模式，通过中外联合设计研发，属中国高速铁路自主创新核心项目，目前全世界仅有中国、日本、德国和法国掌握类似技术。

　　当今最先进的高速动车组

　　在高铁上运行的是时速200—350公里不同等级的国产“和谐号”动车组，这些现代化的铁路移动装备均是在铁道部的统一指挥和科技部的强力支持下，通过国内近20多所大学和研究院所，50多名两院院士和1万多名研究人员，系统解决了我国高速铁路的一系列重大关键技术，他们在引进时速200公里及以上动车组技术的基础上，通过快速消化吸收再创新，突破了制约速度提升的核心技术，使国产高速列车实现了由时速200公里到350公里的技术升级;并在大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等方面，进行了系统创新。

　　受电弓提供充足动力动能

　　在高铁上运行的高速动车组，利用列车上方伸出的“受电弓”从铁路上方架设的接触网上取得高压电流，从而获得持续充足的动力。

　　国外高铁和我国目前的京津城际上运行的均是8节车厢所采用的单受电弓，而在武广高铁上运行的动车组除了由8节车厢组成的一列动车组单机运行外，还有为解决武汉广州两地客流量大而首创的双机重联动车组运行，即由一列16节车厢进行联挂。“双受电弓”与上方的接触网导线密切接触并顺畅滑行是牵引供电系统的核心技术。此项技术是我国在高速铁路牵引供电系统技术进行的突破，具有完全自主知识产权，攻克了世界高速铁路的瓶颈。