震动世界的中国高铁

　　曾经落后世界潮流30年的中国铁路装备制造业，正在以其一贯的震撼力，带给世界更多、更快、更先进的高铁工程。中国高铁，正在悄悄重塑着未来世界铁路产业的格局。

　　铁路和火车曾经是人类工业文明的标志物，在呼啸奔跑近170年后，这一产业于上世纪70年代步入了令人吃惊的高速时代。30年后，在中国广阔的大地上，目标7000公里的高速铁路客运专线又掀起了人类进入高铁时代以来最大规模的建设热潮。

　　高速铁路，以其充满速度和激情的独特魅力，吸引了世界各国的目光。高速铁路，已经不再是只有发达国家才能享受的奢侈品，越来越多的新兴国家为了满足经济、社会发展的需要，开始斥资建设高速铁路。

　　在这场全球又一次铁路建设的热潮中，“中国制造”的身影时隐时现。曾经落后世界潮流30年的中国铁路装备制造业，正在以其一贯的震撼力，带给世界更多、更快、更先进的高铁工程。中国高铁，正在悄悄重塑着未来世界铁路产业的格局。

　　中国速度

　　北京和天津常常被统称为京津，因为历史上两座城市不仅距离相近，而且风土人文也比较类似。现在，京津城际高铁通车以后，为这两座城市距离之“近”做出了新的诠释：从北京南站到天津站，只需要30分钟，这比一般北京人上班路上花的时间还要短得多。

　　置身和谐号动车组明亮舒适的车厢中，坐在车窗旁，倾听动车组高速运行时轻微的轰鸣声，澎湃的动力推动流线型的车身疾速前进。从乘客的角度来看，更应该称之为“飞行”才对，特别设计的玻璃车窗使得以350公里时速后退的沿途风景看上去不那么让人头晕。

　　京津高铁创造了高速铁路世界第一的商业运行速度——350公里/小时，这是一个了不起的记录。

　　对于大多数中国人来说，乘坐高速铁路并不是冲着风驰电掣的速度而来，相比之下旅行时间的缩短对他们来说才是实实在在的需求。这一点，在石太客运专线上体现得最为明显。石太客运专线全长189公里，总投资130亿元，时速250公里，从北京西站到太原站只需要3小时。

　　自古以来，山西以其独特的地理特点成为易守难攻的兵家必争之地，环绕太原盆地的太行山、吕梁山和恒山，是进出山西内陆的天然屏障，这里地质条件复杂，施工技术难度高、工程量大。每年来往于山西与北京两地的数千万旅客只能在这种地理条件的限制下，忍受10多个小时的漫长旅程。

　　如今，廉价高速、平稳便捷的和谐号动车组，成为联系山西与北京的新纽带，获得两地人们普遍的欢迎，太原也从此被纳入北京的3小时经济圈。

　　中国高铁建设大潮中，京津城际高铁和石太客运专线只是高潮前的序幕，总里程超过7000公里的客运高速铁路干线网络即将在未来3年内成为现实。根据铁道部透露的消息，到2020年，中国时速在200公里以上的高速铁路里程将达到1.8万公里，占据超过全球一半以上的高铁里程。

　　不仅如此，中国高铁已经从最初的引进技术消化吸收，到如今的掌握核心技术，逐渐具备工程总承包的能力。这一点，尤其值得关注。中国装备制造业的巨大能量和惊人的速度，同样震动了世界。

　　备受关注的京沪高铁即将建成，这条跨越三市四省、全长1300多公里、总投资额超过2200亿元的世界级高速铁路，凝聚了中国装备制造业几十年来的心血和精华。2012年建成后，旅客从北京到上海只需要花费5小时，时速将达到350公里。在这条现代化的铁路线上，应用了众多的高新科技：全线铺设无缝线路和无砟轨道;铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施;全线实行防灾安全实时监控;运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。