- 欧盟委员会5月31日说，瑞典企业爱立信将在欧洲战略投资基金框架下获得资金支持，用于第五代移动通信(5G)相关技术研发，以提升欧洲在电信领域的竞争力。 欧盟委员会当天在一份新闻公报中表示，欧洲投资银行已经与爱立信签署了总额达2.5亿欧元的贷款协议，爱立信在欧洲战略投资基金框架下获得这笔贷款。欧洲战略投资基金由欧洲投资银行集团和欧盟委员会合作发起，旨在提高欧洲经济竞争力。 爱立信的相关研发项目将主要包括无线接入网络的硬件和软件开发、高级数据分析和5G生态系统建设等。大部分项目将在瑞典进行，一小部分涉及
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爱立信 5G
- 据外媒报道，汽车业正向自动驾驶全面挺近，中国当然也不例外。自动驾驶车辆产量的最大障碍却在于成本，然而，随着中国正式进入自动驾驶车辆的角逐，该问题或将得到解决。 为降低成本，选择将驾驶员从车辆中剔除。若运营一款可全天候(7天24小时)运行的自动驾驶车辆，并构建相关的打车网络。据日产董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)透露，若选用一款电动车，实现全天候运营，该类车辆每月的充电成本为250美元，租赁费用为300-400美元。由于其全天候运营，还需要配置为该车辆配置3名驾驶员，每月需付出1.5万美
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自动驾驶
- 运营商们在4G时代绞尽脑汁“卖流量”，5G时代的用户将对流量的需求会越来越大，面对高速增长的用户流量，产品竞争的同质化，不想沦为“管道工”的运营商可以做些什么改变呢?
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运营商 4G 5G
- 对于即将到来的5G网络来说，中国商用进度排名世界第一，这是毋庸置疑的。 据日本NHK电视台报道称，中日韩将在新一代通信标准“5G”的实用化方面展开合作，这不仅有利于企业研制5G通信设备，还有可能推动亚洲各国的5G走向标准化。 具体来说就是，中国移动已经完成5G的基础技术开发，从2017年开始在室外实施验证实验。2018年将在部分地区推进商用化，2019年开始将把中国的100多万处4G基站更新为5G。力争2020年开始在全国开展服务。中国联通开始着手与高通共同推进开发。中国电信集团也紧随其后。 报
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5G 4G
- 据外媒报道，日本软银愿景基金(SoftBank Vision Fund)将向通用汽车旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings投资22.5亿美元，以推进通用汽车自动驾驶技术在大规模车队上的商业化运用，据悉该车队将于2019年开始运营。 此外，作为合作的一部分，通用汽车还承诺向Cruise加投11亿美元。作为世界上最大的科技投资基金和自动驾驶领域的主要玩家，软银愿景基金将持有 Cruise19.6%的股份。 这笔交易尚待相关监管部门批准。软银愿景基金将在交易完成时先投资9亿美元，在Cr
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通用 自动驾驶
- 5月31日消息，澳大利亚将在2020年推出一项围绕自动驾驶汽车制定的全国性法律法规，帮助汽车制造商、技术开发商和运营商将这项技术更好的在澳大利亚推广。 澳大利亚国家运输委员会(NTC)是一个独立的机构，专门负责为澳大利亚的道路和其它交通系统制定法规，因此此次NTC将负责制定一项关于自动驾驶技术的统一法律。 目前澳大利亚的部分州已经通过了地方性的自动驾驶法律。比如在新南威尔士就规定，自动驾驶汽车必须配备驾驶员，才符合当地法律对“司机”的定义。 “有了自动驾驶汽车，就会有自动驾驶系统。而控制汽车的是
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自动驾驶
- 华为俄罗斯终端市场总监徐锦科在2018年中国消费品(俄罗斯)品牌展期间接受俄罗斯卫星通讯社专访时表示，华为可以加快5G在俄罗斯的商用进展，会成为俄罗斯最早上市5G智能终端的公司。 卫星新闻消息，徐锦科说：“作为全球最大的通信设备商，目前华为已经积极地参与到俄罗斯5G网络基础设施的规划和设计，通过与俄罗斯领先的运营商MTS、 Megafon、Beeline等在5G技术方面的合作，可以加快5G在俄罗斯的商用进展。” 他认为，华为会成为俄罗斯最早上市5G智能终端的公司。据他透露，根据目前的进展，华为会在
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华为 5G
- 5月29日消息，据日本NHK电视台报道，日本经济产业大臣世耕弘成28日与到访日本的中国工信部长苗圩举行会谈。双方就汽车领域等的合作事宜交换了意见。双方在会谈中一致同意，两国将在自动驾驶的公路测试规则，以及通信基础设施国际标准制定等方面开展合作。同时，根据本次达成的协议，两国今年7月将在北京举行事务级磋商，并在年内由两国官民合作举办技术开发研讨会。
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自动驾驶
- 日前，国际电信联盟(ITU)5G毫米波特设工作组第五次协调会议在瑞士日内瓦召开。中国代表团根据参会预案，在多个重点研究案例中发挥了引领作用，圆满完成了各项既定任务。 根据TG5/1工作计划，本次会议的主要任务是协调融合各国研究结论，完成各频段5G系统与相关无线电业务、系统的兼容共存研究报告，并初步起草WRC—19大会准备会议(CPM)有关文本。会议期间，与会各国代表因立场不同存在分歧。一是现有研究结果“两极分化”明显，在部分案例研究中，一些国家采用了个性化的或较为极端的研究场景与假设，给出了不同于其
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5G 毫米波
- 4G LTE的实施是一个漫长且艰难的过程。而当前无线通讯标准的设计和实施也耗费了近4年时间。而在目前，5G已经草拟完毕，而第一阶段的标准在短短的27个月内已经准备就绪。 从2016年4月开始，三星电子举办了第三代合作伙伴计划(3GPP)，而这也是第一次讨论5G标准的会议。超过80家电信企业参与了此次会议。两年后也就是2018年5月，三星在韩国釜山举行了第二次会议，以完成标准化进程。通过今年釜山会议得到的反馈，3GPP将于今年6月在美国举行的大会上公布5G Phase-1标准。 5G服务将能提供比当
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5G
- 日前，国际电信联盟(ITU)5G毫米波特设工作组第五次协调会议在瑞士日内瓦召开。中国代表团根据参会预案，在多个重点研究案例中发挥了引领作用，圆满完成了各项既定任务。 根据TG5/1工作计划，本次会议的主要任务是协调融合各国研究结论，完成各频段5G系统与相关无线电业务、系统的兼容共存研究报告，并初步起草WRC—19大会准备会议(CPM)有关文本。会议期间，与会各国代表因立场不同存在分歧。一是现有研究结果“两极分化”明显，在部分案例研究中，一些国家采用了个性化的或较为极端的研究场景与假设，给出了不同于其
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5G 毫米波
- 对于手机厂商而言，2020年之前大家都要顶住，因为这段时间比较困难，行业处在了瓶颈期，而5G网络的商用，将从根本上打破这个沉寂。 对于即将到来的5G网络，高通表现的非常期待，因为这将给手机厂商一次重新洗牌的格局，特别是国产手机厂商们，很多将超越三星和苹果，成为真正的霸主。 高通CEO史蒂夫·莫伦科夫接受《金融时报》采访时表示，5G网络将会让华为、小米、OPPO和vivo真正的腾飞，这些厂商经验都很丰富，将有能力为整个世界提供5G手机。 高通年报显示，去年高通营收的约三分之二，来自中国的芯片客户和
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高通 5G
- 5G发展日新月异，目前已具备可实现的目标和可实施的标准，通信行业将要开始5G部署工作。与此同时，业内会面临许多技术及测试测量方面的挑战。为此，本媒体邀请部分5G从业厂商，探讨5G最新技术进展及解决方案。
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5G 基站 MIMO Sub-6GHz 毫米波 测试 201806
- 据《金融时报》北京时间5月30日报道，高通CEO史蒂夫·莫伦科夫(Steve Mollenkopf)预言，5G技术的到来，将推动中国科技公司站到全球智能手机产业顶端，对苹果和三星等市场领头羊构成威胁。 莫伦科夫作出这一大胆预测，正值国家决策者把新一代无线技术，认为是确保国家安全和竞争力的关键之际。 莫伦科夫在接受《金融时报》采访时表示，与10年前运营商和设备厂商开始向4G过渡相比，智能手机产业向5G的过渡要“快得多”。
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高通 5G
- 据麦姆斯咨询报道，几乎所有的汽车制造商都在致力于半自动和全自动技术的使用以实现自动驾驶汽车的生产，激光雷达(LiDAR)技术借此夯实了其在汽车自动化的地位。 然而，据美国汽车协会(AAA)最近的报告显示，近四分之三的美国民众尤其是千禧年一代对自动驾驶汽车持保守态度。 许多人可能还未意识到，街道上已经出现了具有自动驾驶功能的汽车在行驶。通往完全自动驾驶的道路是循序渐进的，汽车工程师学会(SAE)将其划分为L0级、L1级、L2级、L3级、L4级、L5级，共六个级别。L0级自动驾驶是无自动化驾驶，汽车完
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自动驾驶 激光雷达
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